Kereta SUV Elektrik M5 EV mengamalkan gaya kereta elektrik yang ditutup, dengan banyak pengoptimuman untuk rintangan angin kenderaan. Dari segi warna, sebagai tambahan kepada empat kombinasi warna konvensional azure biru, putih seramik, hitam berlapis, dan truffle hijau, dua warna eksklusif serbuk subuh dan nebula hangat ditambah, menjadikan personalisasi lebih tersendiri. Menggunakan muka depan tertutup yang biasa dilihat di dalam kereta elektrik, penutup bumper dan kabin mempunyai perasaan tekanan ke bawah yang signifikan, memberikan mereka rupa sporty. Bahagian bawah hidung kereta adalah bentuk cekung, yang kondusif untuk membimbing aliran udara depan ke saluran pengudaraan di kedua -dua belah pihak untuk ekzos. Gril bawah dihiasi dengan jalur bersalut krom, dan penggunaan dalaman gril aktif juga mempunyai kesan yang signifikan untuk mengurangkan rintangan angin.

Set lampu split rasuk rendah dan tinggi berpecah semua mempunyai kanta tambahan, menjadikannya sangat menarik. Pengenalpastian cahaya siang hari melengkung atas adalah baik, dan terdapat grid di dalam saluran pengudaraan yang lebih rendah. Sisi itu kelihatan sangat kereta, dengan ketinggian badan yang rendah dan lapang belakang pendek, menjadikannya sangat padat. Bumbung yang diturunkan dan pinggang yang dibangkitkan mencipta rasa dinamik, dengan kecondongan besar tetingkap belakang dan penarikan balik bahu yang agak besar. Sebagai tambahan kepada bahagian depan kenderaan, langkah-langkah untuk mengurangkan rintangan angin juga termasuk butiran seperti rim roda rintangan angin yang rendah, pemegang pintu pop timbul tersembunyi, dan sirip ekor bungkus. Koefisien rintangan angin telah mencapai 0.266cd, yang agak luar biasa.

Dimensi badan kenderaan adalah 4785/1930/1620 mm panjang, lebar, dan ketinggian, dan jarak roda adalah 2880 mm. Berbanding dengan Mdoel Y, saiznya sangat dekat, tetapi kereta SUV elektrik M5 EV mempunyai rasa visual yang lebih padat, dengan overhang belakang utama yang lebih pendek. Cermin belakang belakang dengan jahitan warna dua mengintegrasikan lampu giliran sampingan LED dan kamera dipasang sampingan, tetapi kamera agak tiba -tiba dan tidak bersepadu. Cermin belakang belakang menyokong pelarasan elektrik, lipatan, memori, pemanasan, rollover terbalik automatik, dan lipatan kunci automatik. Fungsi NFC juga telah ditambah, membolehkan pembukaan tanpa sensor melalui telefon dan jam tangan Huawei.

Menggunakan rim roda rintangan angin rendah 19 inci, isi jurang dengan plat penutup plastik hitam yang cerah, tetapi biarkan sedikit jurang untuk pelesapan haba. Spesifikasi tayar adalah 255/50 R19, dan lebar tayar cukup. Ia sepadan dengan produk siri Pirelli P Zero, memberikan daya tarikan yang sangat baik. Bahagian belakang kereta kelihatan lebar dan rendah, dan tali pinggang cahaya di sekelilingnya sangat cantik. Apabila membuka kunci dan membuka kunci, ia akan dinyalakan dengan cara air yang mengalir, dengan upacara yang lebih kuat. Logo yang boleh dinyalakan ditambah di tengah. Bahagian bumper mempunyai reka bentuk bulat tanpa hiasan mewah.

Dari segi kuasa, kereta ini dimuatkan dengan motor segerak magnet kekal tiga-dalam-satu yang disediakan oleh Huawei, dengan susun atur belakang, kuasa maksimum 200kW, dan tork maksimum 360nm. Perlahan ketuk pemecut, motor bertindak balas dengan cepat, dan tork cukup. Kuasa segera muncul. Memandu dengan minyak di atas lantai, mudah untuk mempercepatkan sehingga 100km/j, dan stamina agak baik. Kita boleh berjalan secepat 150km/j, dan rasanya masih ada ruang untuk penambahbaikan. Prestasi motor adalah baik, tidak ada bunyi melolong, dan keupayaan pecutan berterusan pada kelajuan tinggi juga baik. Ia boleh memacu badan kereta 2.2 tan kepada kelajuan maksimum 200 km/j, yang dianggap sangat baik. Dari segi ketahanan, ia menggunakan bateri fosfat besi lithium 80kWh yang dihasilkan oleh Ningde Times, dengan ketahanan CLTC sebanyak 620km. Ia kelihatan baik, tetapi berbanding dengan Model Y, perbezaannya dapat dilihat. Yang terakhir menggunakan bateri 60kWh untuk mencapai jarak 545km, dan pengguna umumnya merasakan bahawa julat Tesla lebih realistik dan ketepatan SOC lebih dipercayai. Penggunaan kuasa teoretikal kereta ini ialah 15.1kWh/100km. Penggunaan kuasa yang diukur sebenarnya adalah sekitar 16.5kWh/100km, yang lebih tinggi daripada nilai teoritis. Perbatuan sebenar yang dianggarkan adalah sekitar 480km. Di samping itu, kereta ini telah meletakkan banyak usaha ke dalam perisian pengurusan tenaga, yang dapat menilai julatnya sebelum dan semasa perjalanan, mengingatkan pengguna untuk mengenakan bayaran dan menyediakan lokasi pengecasan. Ia juga mempunyai mod penjimatan kuasa super, yang menutup beberapa peranti memakan kuasa dan menghadkan kuasa motor apabila SOC Endurance bersepadu berada di bawah 15%, mencapai ketahanan yang lebih lama.

M5 EV adalah avant-garde tetapi tidak radikal, memimpin trend zaman tetapi tidak di barisan hadapan. Ia sangat sesuai untuk pengguna yang beralih dari kenderaan minyak tradisional.