The 2019 Ram 3500 kini mendapat 400 kuasa kuda dan 1,000 pound kaki tork dari diesel Output Cummins, tetapi apa maksudnya untuk ekonomi bahan api? Kami mengambil trak pickup roda dwi-roda Ram 3500 Limited 4 × 4 Crew-Cab untuk dua ekonomi bahan bakar yang dijalankan untuk mengetahui.

Berkaitan: 2019 Ram 2500/3500 Pemacu Pertama: Pergi ke daging lembu

Enjin Cummins kekal pada 6.7 liter anjakan dan menggunakan reka bentuk dan susun atur yang sama seperti dahulu. Walau bagaimanapun, terdapat banyak penambahbaikan. Blok ini kini diperbuat daripada besi grafit yang dipadatkan untuk menjimatkan berat badan (60 paun) semasa mengekalkan kekuatan, dan terdapat reka bentuk kepala silinder baru, injap baru, mata air, lengan rocker, piston, batang, galas, manifold ekzos dan turbo yang dikemas kini. Untuk menampung output kuasa dan penarafan beban yang lebih tinggi, RAM dinaik taraf penghantaran, bingkai, penggantungan, brek, gandar dan kes pemindahan.

Laluan dan Persediaan MPG

Laluan Ujian Utah kami meliputi gred curam, jalan raya, lebuh raya, jalan-jalan bandar dan jalan-jalan gunung yang berkelajuan rendah. Ketinggian berkisar antara 4,500 kaki hingga 5,400 kaki dengan beberapa bahagian yang curam dan beberapa yang agak rata. Jumlah jarak adalah 62.3 batu, menurut Peta Google, dan trak itu mencatatkan jarak 62.1 batu yang mengejutkan untuk kedua -dua perjalanan.

Kami berlari gelung dua kali: Pertama dengan trak kosong kecuali untuk pemandu dan gelung kedua dengan treler peralatan PJ yang dimuatkan hingga 16,000 pound dengan berat lidah 1,600 paun dan dilampirkan ke trak menggunakan halangan pengedaran berat. Treler itu dimuatkan berat dan rendah, sehingga tidak membentangkan banyak rintangan angin, yang merupakan faktor utama bagi ekonomi bahan bakar, terutama pada kelajuan. Julat beban ini memerlukan pemandu mempunyai lesen memandu komersial, dan saya mempunyai satu.

Untuk kedua -dua larian, penghawa dingin telah ditetapkan kepada Max, penghantaran telah ditetapkan untuk memandu, penggantungan udara belakang berada dalam kedudukan lalai dan segala -galanya ditinggalkan sahaja. Apabila menunda, perkara yang sama digunakan, tetapi mod Tow/Haul dihidupkan dan brek ekzos ditetapkan ke auto. Tidak ada peralihan manual dan tidak ada pemalasan di luar duduk di lampu merah.

RAM 3500 kami dilengkapi dengan plat pemindahan kes pemindahan, penutup tonneau dan pakej max tow yang merangkumi nisbah gandar 4.10, penggantungan udara belakang, kit keselamatan jabatan pengangkutan, roda kelima/gooseneck menunda kumpulan dengan halangan roda kelima dan beberapa barang lain. Sudah tentu, $ 11,795 enjin diesel cummins tinggi telah ditambah untuk mendapatkan penilaian tunda maksimum. Di dalamnya, ia dilengkapi dengan sistem bunyi 17-speaker, paparan 12-inci dan sistem kamera pandangan sekeliling, antara lain. Jumlah harga termasuk caj destinasi ialah $ 87,810.

Menurut tayar dan pemuatan maklumat pelekat di pintu masuk, kapasiti muatan trak adalah 4,818 pound, yang meletakkan kapasiti menunda pada 30,800 pound dengan berat lidah 15 peratus dan pemandu 185 paun. Jumlah penarafan berat gabungan kasar datang pada £ 25,182. Kami juga memasukkan nombor pengenalan kenderaan di laman web Ram dan ia menunjukkan muatan maksimum sebanyak 5,320 pound dan kapasiti menunda sebanyak 32,360 paun. Memandangkan semua pilihan dan tambahan tambahan, kami percaya bahawa pelekat pintu mungkin nombor yang betul.

RAM 3500 Hasil MPG Diesel High-Output

Kosongkan segala -galanya tetapi pemandu, kit keselamatan dot dan halangan roda kelima, RAM 3500 menjalankan laluan jaring 13.8 MPG yang dikira menggunakan 4.52 gelen bahan api; Komputer perjalanan onboard trak membaca 15.1 mpg. Apabila dimuatkan dengan treler 16,000 pound, ia purata 9.5 MPG dikira menggunakan 6.58 gelen bahan api. Kali ini, komputer trak membaca 9.9 mpg, yang jauh lebih dekat daripada jangka masa kosong, tetapi masih mati.

Kami terkejut melihat jarak tempuh bahan api yang rendah, walaupun dengan nisbah gandar 4.10 yang dilengkapi. Semasa cabaran trak berat satu-ton 2018 kami, RAM-roda tunggal RAM 3500 dengan nisbah gandar 3.42 dikembalikan 16.9 mpg kosong dan 9.9 mpg apabila menunda; Memang, ujian yang berbeza tidak dapat dibandingkan secara langsung, tetapi ia mempunyai hasil yang sama.

Setiap satu daripada dua larian mengambil masa kira -kira satu setengah jam, dengan larian yang dimuatkan mengambil lapan minit tambahan. Kami tidak melihat apa -apa trafik yang akan menjejaskan jarak tempuh bahan api, yang bermaksud masa tambahan dalam larian yang dimuatkan adalah kerana menjalankan lebih berhati -hati dengan beban berat.

Terdapat satu sebab untuk membeli trak ini, dan itu adalah untuk mengangkut dan menunda apa -apa dan segala -galanya. Dengan ekonomi bahan api yang lemah apabila kosong dan setanding dengan kelasnya apabila dimuatkan, trak ini dimaksudkan untuk digunakan sebagai kerja keras. Mempunyai roda tambahan di belakang menjadikan bandar memandu dan tempat letak kereta sukar dan bahkan menjengkelkan. Di sisi lain, ia tetap stabil dan terdiri semasa mengangkut beban yang sangat berat dan tidak pernah merasa kekurangan kuasa. Sudah tentu, ia melakukan semua ini dengan perjalanan yang sangat baik dan dalaman mewah yang selesa.