Sekali lagi, Kejadian memberikan pembeli mewah yang tidak sedar jenama yang terakhir. Ia melakukan banyak perkara dengan G80 dan G90, dua sedan yang lebih besar memperkenalkan dua tahun model yang lalu (atau diperkenalkan semula di bawah nama Kejadian). G70 membungkus formula pemenang dalam pakej yang lebih kecil - ia kira -kira satu kaki lebih pendek dan sekitar $ 7,000 lebih murah daripada G80 - dengan hasil yang menarik.
Dijual sekarang, sedan menawarkan dua enjin turbocharged: empat silinder 2.0 liter dan 3.3 liter V-6, dengan pemacu roda belakang standard atau pemacu semua roda pilihan. Pemacu penghantaran automatik lapan kelajuan kedua-duanya, tetapi anda juga boleh mendapatkan 2.0 liter dengan manual enam kelajuan. Saya memandu semua enjin, transmisi dan pemacu selama tiga hari di jalan penggulungan Maine dan di litar litar swasta di New Hampshire sebagai sebahagian daripada pengenalan media nasional Kejadian (dasar etika kita, membayar tiket penerbangan sendiri dan penginapan ke acara yang dibiayai oleh kereta tersebut ). Kembali ke ibu pejabat Chicago, kami juga memandu dua sedan G70, satu dengan setiap enjin.
Bagaimana ia memandu
Bahagian trek pemacu pertama saya melibatkan kursus autocross yang Kejadian ditubuhkan di New Hampshire's Club Motorsports Racetrack, diikuti dengan pusingan di gelung utama 2.5-mil, 15-sudut, yang menawarkan kira-kira 250 kaki perubahan ketinggian. Saya mengetuai pelbagai edisi di sekitar autocross, kemudian 3.3 liter G70 AWD di landasan besar. Selepas itu, saya boleh melaporkan G70 adalah menyeronokkan.
Ia bukan baldi yang menyeronokkan seperti beberapa pesaing pengendalian terbaiknya; Penggantungan ini membolehkan terlalu banyak roll badan, walaupun dengan perkakasan sukan yang disesuaikan pada kereta 3.3 liter, dan nisbah stereng dalam semua varian terasa terlalu lambat untuk perubahan arah yang cepat. Jika tidak, ia seimbang. Hidung ini mempamerkan understeer ringan ketika anda menghidupkan roda keras pada autocross atau bom ke sudut berkelajuan tinggi di trek penuh, tetapi casisnya cukup neutral sebaliknya. Dengan perbezaan slip terhad pilihan, aplikasi gas mantap boleh meluncurkan ekor sekitar sedikit, dan ia tidak bergerak secara tidak sengaja sebagai pemacu belakang Kia Stinger, yang berkongsi banyak perkakasannya. (Kia adalah anak syarikat Hyundai, tetapi penyengat adalah kira-kira 100 paun lebih berat dan 6 inci lebih lama daripada adik-beradik korporatnya.) G70 ditanam secara besar-besaran pada 100-mph yang tidak langsung dan tidak tercemar oleh perubahan ketinggian yang pesat. Brek Brembo pilihan pada kereta ujian kami mengendalikan 10 pusingan palu dengan sedikit pudar.
Kembali ke jalan awam, kualiti perjalanan menunjukkan banyak menggilap dengan penggantungan asas, yang tegas tetapi selesa. Persediaan sukan yang disesuaikan dengan lebih tegas; Sesetengah pemandu mungkin mendapati ia terlalu berombak, tetapi ia dikawal. Penyerap kejutan adaptif adalah pilihan dengan penggantungan yang terakhir, tetapi saya tidak menghabiskan masa yang besar di dalam kereta dengan mereka. Fellow editor memuji sistem pemacu semua roda dalam G70 yang kami uji kemudian. Sistem ini mempunyai kecenderungan belakang yang jelas; Ia menentang pengertian dengan mudah menetapkan ekor ketika anda mempercepatkan giliran.
Kedua -dua enjin yang ditawarkan dalam G70 adalah kuat. Turbo 2.0-liter empat silinder, dengan 252 kuasa kuda dan 260 paun kaki tork, menjadikan kuasa progresif, linear dari 2,500 rpm di atas. Walaupun dengan dua orang dewasa di atas kapal, ia menangani pendakian dan situasi lulus dengan aplomb, walaupun beberapa editor membantah sedikit turbo lag ketika mempercepatkan dari perhentian. Namun, anda benar-benar tidak memerlukan lebih banyak kuasa daripada ini, terutamanya memandangkan penghantaran automatik lapan kelajuan responsif G70. Sebagai transmisi dengan gear umpteen berkembang, ada yang lebih buruk daripada yang baik sekarang. Nasib baik, unit Kejadian 'sangat baik. Upshifts adalah lancar dan sering tidak dapat dikesan, dan downshifts datang dengan segera- walaupun dalam mod memandu eko dan keselesaan yang berorientasikan, yang dalam banyak kenderaan mendail kemalasan. Mod sukan memegang gear yang lebih rendah lebih lama, tetapi ia tidak terasa perlu; The G70 doles keluar downshifts seperti Candy at a Parade.
Ia lebih banyak daripada stampede jika anda mendapat turbo 3.3 liter (365 hp, 376 pound-feet), yang menggabungkan penghantaran yang sangat baik dengan kuasa gemuruh, bebas lag. Saya menambah kelajuan mantap mengecas bukit dua lorong pada 1,800 rpm dengan penumpang dan gear multimedia di atas kapal. Pedal ke logam, G70 3.3 liter akan membersihkan 60 mph dalam hanya 4.5 saat, kata Kejadian. Itu menjadikannya kereta terpantas jenama lagi, dan ia bersaing dengan masa untuk saingan Audi S4, BMW 340i dan Mercedes-AMG C43.
Mungkin disebabkan oleh penghantaran responsif, laluan perbatuan gas yang dianggarkan EPA yang mengetuai jumlah pesaing sebanyak 10 hingga 20 peratus, bergantung kepada konfigurasi. Jika itu berlaku, ia adalah perdagangan yang saya akan ambil, terutamanya kerana kedua -dua enjin G70 hanya mengesyorkan bahan api premium untuk mencapai kuasa penuh. Pegawai Kejadian berkata kedua -dua motor boleh berjalan pada barangan murah sepanjang hari jika anda mahu - peruntukan yang bagus banyak pesaing tidak menyediakan.
Ramai pesaing juga tidak menawarkan transmisi manual, dan keputusan Kejadian untuk mempunyai seseorang yang patut dirayakan. Malangnya, pelaksanaannya tidak: tersedia pada G70 2.0 liter bersempena dengan sistem ekzos yang dinaik taraf yang menambah 3 hp lain, manual ini mempunyai lontaran yang tidak tepat, pintu jarak jauh dan shifter sewa yang besar dan rendah. Sambutan pemecut yang baik membantu dengan pemadanan Rev, tetapi itu adalah satu-satunya kekuatan. Lebih -lebih lagi, kereta manual mendapat brek tempat letak kereta yang berbeza yang memerlukan konsol pusat yang ditarik balik dengan ruang penyimpanan yang kurang.
Orang ramai, di luar dan di
Styling adalah Infiniti Q50 di depan memenuhi siri BMW 2 di belakang-derivatif, pasti, tetapi sekurang-kurangnya ia terbitan kereta yang baik, jadi saya tidak boleh menyalahkan Kejadian. Tidak seperti G80, sedan di bahagian yang lebih besar dari set kompetitifnya, dimensi G70 tanah smack-dab di tengah-tengah sedan sukan kecil yang lain. Oleh itu, ia adalah panjang 12.1 inci yang lebih pendek daripada G80, jadi jika anda telah melihat Kejadian tetapi tidak pernah menginginkan sesuatu yang begitu besar, baik, skiff anda telah masuk.
Di dalam, G70 adalah rahmat. Ambilnya dari seseorang yang mengasyikkan di pedalaman yang tidak praktikal sepanjang masa: Ini adalah Sedan Sukan Commonsense. Rasuah yang tidak hadir adalah butang sentuhan kapasitif, struktur menu yang arcane dan tombol yang dipasang konsol atau pengawal sentuh-semua perkembangan yang menggembirakan dari terlalu banyak jenama mewah. Setiap G70 mempunyai panggilan besar, fizikal untuk kawalan iklim. Jilid dan penalaan tombol di atasnya butang pintasan untuk skrin sentuh 8-inci standard. Dulang penyimpanan yang murah hati (oleh piawaian sedan sukan) duduk di hadapan pemegang cuping, dan tempat letak tangan dalam kereta yang dilengkapi automatik mempunyai ruang penyimpanan yang cukup untuk menyesuaikan botol 16-ons. Pintu mempunyai poket peringkat lengan; Konsol overhead mempunyai pemegang cermin mata hitam. Kereta ujian kami mempunyai tiga pelabuhan USB setiap satu, mengalahkan norma oleh satu. Kereta bukan mewah mempunyai kepekaan sedemikian dalam sekop, tetapi terlalu banyak model mewah tidak. Kejadian hak kapal.
Walau bagaimanapun, ia bukan kapal yang paling luas. Bahagian belakang dan batang adalah sederhana, walaupun untuk kelas ini, dan pemandu yang lebih tinggi mungkin mendapati ruang lutut yang tidak mencukupi. Tetapi tiada siapa yang perlu kekurangan ciri -ciri, walaupun di dalam kereta asas. Apple CarPlay, Android Auto dan HD Radio adalah standard, seperti skrin panel instrumen 7-inci sekunder dan akses tanpa kunci dengan permulaan butang butang. Standard juga merupakan pelengkap sepenuhnya teknologi keselamatan dan memandu sendiri, termasuk brek kecemasan automatik pada kelajuan rendah dan tinggi, amaran tempat buta, kawalan pelayaran adaptif yang berfungsi untuk berhenti lengkap, dan sistem amaran berlepas lorong dengan bantuan stereng tangan Pada kelajuan yang lebih tinggi yang melakukan pekerjaan yang cukup baik untuk memusatkan G70 di lorongnya. Pegawai Kejadian tidak akan memanggilnya Lane-Centering, tetapi saya fikir mereka menjual ciri pendek. Ia lebih baik daripada beberapa sistem yang mendakwa memusatkan kereta. (Kisah keselamatan penuh masih tidak diketahui, kerana G70 masih belum diuji sebagai penulisan ini.)
Diharapkan, bahan kabin adalah langkah ke bawah dari G80 dan G90, terutama di bawah paras lengan, tetapi kawasan trafik tinggi menunjukkan perhatian kepada perincian. Pembungkus vinil yang menarik dengan jahitan berganda meliputi bahagian tengah papan pemuka (ia adalah standard, bukan sebahagian daripada pakej naik taraf), dan konsol juga mempunyai bahan berkilat rendah di sekitar pemegang usia dan dulang penyimpanan-tempat di mana beberapa kereta mewah yang lebih murah masih membuang shinier, plastik bijirin tinggi. Kerusi kulit (vinil) adalah standard, dan kulit Nappa yang dinaik taraf atau dinaik taraf adalah pilihan. Kulit asas merasakan sedikit karet; Nappa cowhide adalah subur. Kami tidak menilai kereta dengan kulit.
Soalan pengedar
Kejadian kini menjual G70 seperti G80 dan G90: di Pilihan Pengedar Hyundai. Pegawai memberitahu saya jenama itu berharap untuk mendapatkan rangkaian peniaga yang komited beberapa ratus peruncit pada suku pertama 2019, tetapi ia masih akan menjadi campuran kemudahan dan bilik pameran yang tersendiri yang terselip di dalam pengedar Hyundai-hiasan dan kakitangan yang unik. Persediaan yang terakhir, yang Kejadian telah bekerja lebih kurang sehingga kini, kurang ideal, kerana ia meletakkan pembeli G80 dan G90 lemparan batu dari $ 19,000 Elantra sedan. Usaha untuk mengadakan perhimpunan lebih banyak kedai yang berdiri sendiri memerlukan peniaga untuk melabur wang yang banyak dalam jenama yang menjanjikan tiga lagi model menjelang 2021, termasuk SUV yang penting, tetapi belum lagi menjual satu sedan di pasaran mewah yang cepat menyejukkan gaya badan. Apa -apa kekurangan pengedar Kejadian bebas akan menggosok sedikit kilauan G70.
Namun, pendekatan sementara telah mendorong 7,262 jualan G80 dan G90 melalui enam bulan pertama tahun 2018, tahap populariti jualan setanding dengan orang -orang seperti Lexus GS dan LS sedan. Dengan faedah seperti tiga tahun penyelenggaraan percuma yang dipasangkan dengan valet perkhidmatan percuma, yang menukar genesis anda untuk kereta peminjam dan membawanya kembali apabila ia selesai, pemilikan melibatkan pengedar minimum sebaik sahaja anda memandu lot. G70 mendapat jaminan Hyundai yang sangat baik juga.
Harga bermula sekitar $ 36,000 (termasuk caj destinasi) dan puncaknya - dengan pilihan seperti navigasi, pengecasan telefon pintar tanpa wayar, audio premium leksikon, dan kerusi yang dipanaskan dan disejukkan - sekitar $ 50,000. Itu tawar -menawar. Ramai pesaing berhemat pada peralatan keselamatan dan multimedia standard di hujung bawah dan belon melewati 50 besar di bahagian atas. Bahawa G70 berasal dari jenama mewah yang baru yang tidak mempunyai pengedar yang berdiri sendiri boleh menghalang jualannya keluar dari pintu gerbang, tetapi jika Hyundai dapat mendapatkan itik Kejadian, G70 mempunyai masa depan yang cerah.
