2022 Toyota Tundra yang direka semula sepenuhnya lebih moden, kuat dan cekap daripada sebelumnya. Bersama -sama dengan penambahan itu, Toyota menaikkan kapasiti menunda ke maksimum 12,000 pound, jadi dengan penarafan baru ini, jelas ujian menunda adalah teratur.

Berkaitan: 2022 Toyota Tundra Ulasan: Lebih baik di mana ia dikira

Persediaan trak dan treler

Untuk ujian ini, saya memandu teksi krew Tundra Limited Limited dengan 389-kuda-kuda, berkembar 389-liter V-6, memandu empat roda dan katil roda 5.5 kaki. Trim terhad dilengkapi dengan baik dan mengekalkan kapasiti menunda yang sangat baik sebanyak 11,120 pound; Kapasiti menunda maksimum sebanyak 12,000 pound hanya terdapat di trim SR5 dengan teksi lanjutan (yang Toyota memanggil doubleecab) dan pemacu roda belakang. Mempunyai penilaian yang lebih tinggi ini menambah ketenangan fikiran untuk pemandu, terutamanya apabila menunda jauh di bawah penarafan maksimum.

Kelemahan besar kepada banyak trak setengah ton moden adalah kapasiti muatan, dan itu berkuatkuasa sepenuhnya dengan tundra khusus kami dalam ujian ini yang mempunyai beberapa ciri tambahan yang menurunkan jumlah kapasiti muatan kepada 1,220 pound. Dengan berat lidah 10% yang disyorkan, menunda berat treler maksimum bermakna berat lidah 1,112 paun hanya akan meninggalkan 108 pound untuk pemandu dan gear masuk ke dalam trak. (Untuk meletakkan perspektif ini, Toyota's RAV4 Hybrid XSE mempunyai kapasiti muatan sebanyak 1,230 paun, walaupun kapasiti menunda hanya 2,500 pound.)

Treler yang digunakan dalam ujian ini beratnya kira -kira 4,700 pound dan mempunyai berat lidah hanya di bawah 600 pound. Ia adalah treler perjalanan dengan pusat graviti dan rintangan angin yang tinggi. Walaupun agak ringan, treler ini biasanya mengembalikan perbatuan bahan api terburuk dari mana -mana treler yang saya telah diuji kerana aerodinamiknya yang miskin.

Saya memilih untuk tidak menggunakan pengagihan berat badan (kerana halangan pengedaran berat yang tersedia untuk saya adalah halangan yang sama-i-zer yang mempunyai kawalan sway yang sangat baik) untuk merasakan betapa stabil trak itu dengan sendirinya. Untuk kerja hari saya, saya seorang jurutera produk untuk Progress Mfg. Inc. Di Utah, pembuat Hitch Equal-i-Zer dan Fastway Flash Ball Mounts; Walau bagaimanapun, kami mengesyorkan mengikuti cadangan pengeluar.

Baru untuk Tundra 2022 adalah mod kedua/haul yang dipanggil TOW Plus. Apabila pertama menubuhkan treler di garaj treler, diakses melalui paparan dalam kluster instrumen, Tundra bertanya jika anda ingin menggunakan Tow/Haul atau Tow Plus. Toyota mengesyorkan menggunakan Tow Plus untuk mana -mana treler lebih daripada 5,000 pound, tetapi saya memilih untuk menggunakan Tow Plus kerana berapa banyak rintangan angin treler itu. Satu nota adalah bahawa brek treler tidak akan diaktifkan sehingga saya memberikan treler di garaj treler. Toyota berkata brek harus berfungsi sebaik sahaja palam tujuh pin disambungkan, jadi saya cuba menyesuaikan keuntungan dan secara manual mengaktifkan brek treler selepas menyambungkan treler, tetapi kaedah tidak berfungsi sehingga treler dipilih di garaj treler.

Laluan menunda

Bermula pada 4,550 kaki dan memuncak pada 5,450 kaki, laluan 63.6 batu ini termasuk campuran 7% -8% gred, jalan-jalan bandar, lebuh raya dan jalan raya. Ia bermula di bahagian bawah lembah dengan sembilan batu dari jalan raya sebelum beralih ke lima batu dari bandar memandu. Baki 18 batu pada separuh masa pertama kebanyakannya dibahagikan lebuh raya naik ke canyon dengan gred 7% -8%. Bahagian kedua kembali ke laluan yang sama kecuali jalan sampingan yang diambil dalam perjalanan. Jalan sampingan ini sangat curvy, dengan gred 10% dan had kelajuan 25 mph.

Ujian ini dilakukan pada pertengahan hari dengan suhu mendekati 70 darjah dan angin barat yang bervariasi dari cahaya ke medium di sepanjang laluan. Oleh kerana susun atur laluan, angin ini kebanyakannya akan menjadi tailwind ketika menaikkan canyon dan angin kepala yang kembali ke lembah, dengan hanya beberapa bahagian silang di kelajuan lebuh raya.

Sejauh mana tunda tunda?

Selepas memacu, langkah pertama di laluan ini adalah memasuki lebuh raya. Ramp di atas bukit dan agak pendek, tetapi memasuki lorong keluar hampir satu batu panjang. Ini membolehkan kenderaan yang lebih perlahan untuk mendapatkan kelajuan sebelum perlu bergabung. Tundra tidak memerlukan jarak larian tambahan dan tidak mempunyai masalah mencapai kelajuan lebuh raya ketika masih berada di jalan raya. Malah, trak tidak pernah melebihi 3,500 rpm sebelum mencapai kelajuan lebuh raya.

Lebuh raya pada mulanya menuju ke barat di bahagian ini, yang bermaksud ada tailwind, tetapi beberapa batu terakhir berada di arah selatan. Di bahagian ini, saya dapat merasakan crosswind menolak treler dan trak hanya sedikit sisi ke sisi. Menunjukkan penarafan muatan yang lebih rendah, penggantungan lembut pastinya diperhatikan. Walau bagaimanapun, tundra tidak mempunyai masalah mengekalkan kestabilan. Sekiranya saya memandu bahagian-bahagian yang panjang dengan crosswind jenis ini dan treler berprofil tinggi, saya pasti mahu menggunakan halangan pengedaran berat dengan kawalan sway. . Brek kuat dan mudah menghentikan treler (dengan brek treler yang terlibat) dari 70 mph.

Bahagian bandar pendek dengan banyak lampu isyarat mengikuti bahagian lebuh raya. Sekali lagi, tundra tidak mempunyai masalah mempercepatkan atau berhenti semasa berada di trafik bandar. Penjejakan adalah hebat, dengan treler rapat mengikuti pergerakan trak.

Selepas bahagian bandar datang segmen lebuh raya dan gred memuncak pada 8%. Sama seperti di mana-mana sahaja, ini adalah tugas yang mudah untuk Tundra: 10 kelajuan automatik diturunkan dengan lancar, dengan cepat dan seolah-olah berada di gear yang betul sepanjang masa. Trak itu tidak memburu gear dan tidak pernah terasa tegang. Walau bagaimanapun, satu kelemahan besar adalah kekurangan tolok suhu penghantaran. Tundra ini mempunyai kluster tolok analog, yang saya lebih suka, tetapi tidak mempunyai beberapa maklumat yang boleh dimiliki pada persediaan digital.

Seperti yang dijangkakan, jalan sampingan pendek dengan gred 10% tidak menjadi masalah. Pada berat treler hanya 4,700 pound, tundra tidak mempunyai masalah menarik treler sehingga bahagian curam ini pada kelajuan perlahan. Bahagian pulangan gelung juga tidak teratur. Kerana angin kepala ketika turun, tidak ada keperluan untuk brek enjin. Sekali lagi, kestabilan persediaan adalah hebat.

Setelah kembali ke titik permulaan dan membakar, saya mendapati bahawa trak itu telah membakar 6.82 gelen gas. Komputer perjalanan membaca jarak jauh dari 63.6 batu dan 9.7 mpg, yang hampir dengan bilangan yang dikira 9.33 mpg, menghasilkan hanya perbezaan 4% antara kedua -duanya. Itu betul-betul dalam lingkungan trak setengah tan gas lain yang saya telah diuji melalui laluan yang sama dengan treler ini.

Lebih banyak dari:

• Kursus Capstone: Toyota Memberi 2022 Tundra Gred Luxe Satu
• Apa yang baru untuk Toyota pada tahun 2022?
• Adakah yang direka bentuk semula 2022 Toyota Tundra trak yang baik? 6 perkara yang kita suka dan 5 kita tidak
• 2022 Toyota Tundra Harga (kebanyakannya) diturunkan, bermula pada $ 37,645
• Dekat dengan 2022 Toyota Tundra Limited
• Direka bentuk semula 2022 Toyota Tundra mendapat powertrains, teknologi dan keupayaan baru

Pembantu sandaran treler

Untuk 2022, Toyota memperkenalkan sistem bantuan sandaran trelernya. Ciri ini menyokong treler terus dari kedudukan apa pun ketika sistem itu terlibat. Ia akan membantu dengan sokongan dalam garis lurus, atau jika treler itu dibarisi di mana ia perlu tetapi trak berada di sudut, sistem akan mengarahkan trak untuk memastikan treler berbaris.

Sistem ini berfungsi dengan baik. Untuk memulakan, kamera belakang adalah luar pusat. Saya fikir pengeluar berada di luar ini, tetapi kerana kamera menunjuk pada sudut di seluruh halangan, ia membuat menghubungkan treler kesakitan. Semasa persediaan bantuan sandaran treler, ia bertanya jika garis hijau berada di tengah -tengah treler. Jika trak dan treler lurus, kamera offset menjadikannya kelihatan seperti treler berada pada sudut. Ini menyebabkan saya melakukan penentukuran dua kali hanya untuk memastikan.

Apabila menggunakan sistem untuk kembali jarak jauh dalam garis lurus, trak itu cukup baik. Walau bagaimanapun, ia tinggal kira -kira dalam dua lorong lebar dan bukannya satu dan jenis pergi dari satu sisi ke yang lain.

Saya mempunyai hasil yang lebih baik apabila menyelaraskan treler ke arah yang saya mahu ia pergi semasa trak berada di sudut yang berbeza. Sistem ini bertindak balas dengan segera dan menyimpan treler itu dekat dengan arah yang sama, tetapi tidak cukup sempurna. Secara peribadi, lebih baik bagi pemandu untuk menguruskan tugas -tugas ini.

Pemikiran terakhir

Secara keseluruhan, menunda dengan Tundra 2022 adalah angin. Trak itu mengendalikan tugas tanpa banyak tekanan, dan powertrain ditala dengan baik untuk menunda. Pembantu sandaran treler Toyota adalah seperti kebanyakan ciri bantuan pemandu, bermakna mereka berfungsi dengan baik tetapi tidak sempurna. Dalam kes ini, ia mungkin membantu pemandu yang baru menunda. Walau bagaimanapun, ia adalah lebih baik untuk membangunkan kemahiran yang diperlukan sebelum membiarkan komputer yang halus mengambil alih.