BMW siri perdana baru adalah mesin yang luar biasa, pameran teknologi yang benar yang dibentangkan di dalam kereta yang hebat untuk memandu dan menunggang. Tetapi memohon ujian semua-lain, nitty-gritty: Jika saya memenangi loteri, saya akan membeli satu? Saya mesti menjawab tidak.

Bukannya saya tidak suka sedan mewah; au contraire, kami dibuat untuk satu sama lain. Tetapi sama ada siri Audi S8 atau Mercedes-Benz S akan mendapat pekerjaan lebih daripada yang diakui lebih maju 7 teknologi.

Untuk satu sebab sahaja: sistem yang sangat tidak masuk fungsi navigasi.

Masalah No. 1, dan ini adalah biggie: Tidak mustahil untuk melihat di siang hari dengan cermin mata hitam.

No. 2: Apabila saya mendapati keadaan gelap yang sesuai supaya saya dapat membacanya, kebanyakan fungsi sukar untuk difikirkan. Cuba cari stesen FM kegemaran anda tanpa bantuan kepada manual. Saya tidak boleh.

Tidak. pada. Tidak peduli bahawa setiap kali seseorang memulakan kereta, seseorang mesti berjanji, melalui skrin pembukaan yang memerlukan input OK, untuk tidak menggunakan sistem semasa memandu. Saya rasa juruterbang bersama adalah suatu keharusan-itu, atau kerap berhenti di tepi jalan.

Nasib baik kawalan penyaman udara asas-kipas dan suhu-adalah tombol gaya lama di dash. Adakah mereka untuk stereo juga.

(Akhir Rant, Permulaan Rave).

Siri 7 baru digayakan secara berbeza untuk pasaran Amerika Utara dan Asia berbanding dengan benua. Versi kami lebih besar dan sedikit lebih gingerbready.

Terdapat banyak kontroversi mengenai apa yang dianggap sebagai gaya luaran UN-BMW, ​​terutama bahagian belakang. BMW mengatakan ia telah mengambil revolusioner, bukannya evolusioner adat, pendekatan.

Saya tidak bertengkar dengan reka bentuk luaran; Malah saya suka kekangan itu, bisikan kelas dan kualiti dan bukannya gimmick. Ia klasik, dan harus memakai dengan baik. Lebih dekat, rawatan aero amat ketara, ditekankan oleh tayar yang sangat rendah (untuk sedan besar).

Di dalamnya, kereta itu terasa sama mewah, dalam cara lama wang. Kulit, kayu, disikat tahan karat. . . Semua barangan yang betul. Perhiasan ceri hitam matte yang siap adalah sangat indah, menyerupai suede lebih daripada kayu.

Sampel yang saya uji ialah 745Li, versi panjang roda. Ia adalah 203.5 inci secara keseluruhan, dengan 123.2 inci antara gandar. Versi standard, 745i, adalah 6 inci kurang dalam roda roda dan 5 inci kurang keseluruhan. .

Versi yang lebih lama akan menjadi pilihan saya. Untuk beberapa ribu lagi (hei, kita bercakap orang kaya), anda mendapat sedikit ruang di mana penumpang boleh mewah; Dan percayalah, orang akan memohon untuk menunggang di gunung ini. (Batang memegang empat set kelab golf.)

Sebaik sahaja pemandu mengambil tempatnya di belakang stereng Tilt/Teleskop, dia menemui beberapa inovasi. Tiada kunci pencucuhan per se, sebaliknya komputer mikro bujur mengenai saiz fob utama konvensional. Ini dimasukkan dan dikunci ke aperture di dash. Sekiranya komputer kereta mengiktirafnya sebagai yang betul, ia menyatukan ucapan elektronik di tengah -tengah instrumen utama dan menanti arahan. Untuk memulakan kereta, seseorang mesti meletakkan kakinya pada pedal brek dan tekan butang Start/Stop, tepat di sebelah bekas yang disebutkan di atas.

Transmisi ini adalah automatik enam kelajuan, dan penggeraknya juga unik. Terdapat tuas kecil di lajur stereng, lebih pendek daripada pengawal isyarat giliran, di mana shifter akan menjadi. Yang satu ini hanya menawarkan tetapan taman, terbalik dan pemacu. Tarik yang sangat ringan dan pergerakan ke atas atau ke bawah memilih arah.

Alamak, jangan lupa brek letak kereta. Itu juga elektro-mekanikal, dikawal oleh butang tekan atau terlibat secara automatik apabila kenderaan diletakkan di taman. Operasinya hampir tidak dapat dikesan - ciri yang saya harap kita lihat menurunkan rantaian makanan beberapa hari.

Sebuah kereta besar di kelas ini tidak boleh tersandung di atas kaki sendiri, dan 745li pasti tidak. Ia mendapat enjin baru tahun ini, masih 4.4 liter V-8 dengan 32 injap, tetapi dengan beberapa perbezaan penting yang memberikan kuasa V-12 lama.

Ya, kuasa melompat ke 325 hp dan tork adalah 330 kaki-pound, naik dari 282 dan 324 musim lalu. Tenaga kuda puncak pada 6,100 rpm, jadi itu lebih penting kepada orang yang memandu Autobahn. Peningkatan tork, bagaimanapun, sangat kecil, adalah dialu -alukan, terutamanya kerana ukuran Grunt tersebar luas. Enjin ini bukan sahaja mengangkat injap dan masa injap yang tak terhingga, ia juga mempunyai jalan pengambilan yang berterusan yang memaksimumkan kecekapan untuk responsif dan perbatuan yang lebih baik.

EPA menilai kereta ini di 18 mpg bandar, 26 lebuh raya, cukup baik untuk mesin ultra mewah, walaupun BMW mengatakan ujian itu mengecilkan keupayaan penghantaran barunya. Saya mencatat 21.3 secara keseluruhan, dan mesti mengakui bahawa lebih daripada sekali saya bermain Autobahn. Bahan api premium diberi mandat, tentu saja.

Saya dapati budak lelaki yang besar yang mampu melompat dari terhenti hingga 60 mph dalam 6 saat, satu prestasi yang sangat mengagumkan untuk kenderaan yang mengekang berat pada £ 4,464. Mereka yang tergesa-gesa lebih besar tidak lama lagi akan mempunyai V-12 750Li.

Transmisi automatik cukup pintar, menggunakan enam nisbah untuk memberi kesan yang baik pada kebanyakan masa. Tetapi, ini menjadi BMW, penindasan manual juga mungkin melalui suis mudah pada stereng. Nisbahnya agak dekat dengan rendah di mana ia dikira, dan kedua -dua kelima dan keenam adalah cogs overdrive untuk pelayaran mudah.

Pada kelajuan undang-undang dan jauh di luar, 7 telah hushed, terima kasih bukan sahaja kepada geartrain berkaki panjang tetapi juga kepada pekali 0.29 yang sangat rendah.

Kualiti perjalanan adalah sporty, jauh lebih teguh daripada yang saya rasa banyak pembeli kereta mewah akan gembira. Bagi mereka, atau benar-benar, bagi sesiapa yang mahukan sistem muktamad, BMW menawarkan "pakej perjalanan penyesuaian" untuk $ 1,900, dengan kejutan yang tidak dapat dibaca.

Tidak ada feds atau insurans yang telah terhempas 7 lagi, tetapi BMW mengatakan simulasi dalaman latihan mereka mencadangkan ia akan mendapat tanda teratas.

Saya telah menyentuh hanya mata tertinggi dari semua sihir terdepan yang terdapat di platform ini, tetapi menyimpan pujian saya yang paling kuat untuk alat yang lebih konvensional, sistem brek.

Cakera lebih besar kali ini, dan kedua -dua pedal merasakan dan menghentikan jarak adalah luar biasa, seperti yang sesuai dengan kereta yang ditadbir hingga 150 mph.

Ice asas penguji adalah $ 71,850. Ia mempunyai pakej bunyi premium ($ 1,800), pintu penutup dan batang penutup ($ 1,000), pakej tempat duduk mewah dengan tempat duduk pemanasan/penyejukan depan dan belakang ($ 1,600), roda aloi adat ($ 1,300), belakang dan sunshades sisi ($ 750 ($ 750 ) dan tempat letak kereta sonar ($ 700).

Dengan barang, jumlah untuk perjalanan yang menakjubkan ini ialah $ 79,645. Saya mempunyai banyak ekuiti di rumah saya. . . Sekiranya mereka akan menyemak semula keadaan huru -hara itu.

Pembayaran ke atas kereta itu ialah $ 1,616, dengan mengandaikan 20 peratus ke bawah, 10 peratus faedah dan 48 kupon. Edmunds.com melaporkan bahawa mereka akan pergi untuk runcit penuh, tetapi kemudian, dalam segmen ini, ia sangat menggali untuk meminta diskaun.