Secara kejam, tidak dapat dielakkan, Volvo menumpahkan kulit persegi dan sudutnya. Ia juga pada akhir dekad kegelisahan yang hanya menyiratkan profesor Berkeley dan ibu saudara tua yang memakai Eau de Golden Labrador membeli Volvos.
Dan Suave 1999 S80 T-6-semua lereng rendah dan garis bumbung bulat, lebih luas dan lebih berat tetapi menunggang jarak jauh lebih panjang daripada peti pembungkusan S90 ia menggantikan-mungkin menjadi mustahak mereka semua.
Ia tiba di bilik pameran bulan ini dengan enjin yang cukup besar untuk berada di salah satu bas Paris-to-milan Volvo-sebuah kembar berkembar, 2.8 liter inline-6 membangunkan 268 kuasa kuda. Plus tork yang menonjol yang puncaknya lebih awal dan harus meninggalkan divot di Hollywood Freeway.
Berikut adalah lima tempat duduk dari Sweden yang berbentuk lebih seperti sesuatu dari Jerman dan sangat seperti sesuatu dari BMW kecuali untuk hujung belakang yang bobbed dan bibir atas yang tinggi dan tinggi pada penutup batang. Tujuan di sini adalah untuk menggoda mata untuk mengagumi sepasang kanta belakang yang diukir yang turun dan digulung dan dipamerkan sebagai segitiga scalene yang bergaya. Sebenarnya, jika bukan untuk logo yang biasa dan bar krom memotong diagonal di seluruh gril, hampir tidak ada bisikan Volvos Yesteryear. Terima kasih Tuhan.
Volvo memanggil T-6 "pengangkutan peribadi premium," yang diterjemahkan dalam mana-mana bahasa, bahkan Sweden, kepada sedan mewah yang dimuatkan tanpa ketiadaan BMW 540i, Lexus 'GS 400, SLS Seville Mercedes-Benz dan Cadillac. Harga runcit yang dicadangkan pengilang adalah $ 40,835, menjadikan T-6 lebih murah daripada empat pesaing yang disebutkan di atas dan kira-kira $ 10,000 di bawah pelekat asas terendah BMW. Jika anda ingin mendapatkan bodoh dan memesan pakej keselamatan sensor gerakan, dalaman sarung tangan penuh, roda aloi 17 inci, sistem pelayaran dan CD dalam dash dengan bunyi sekeliling, bersiaplah untuk batuk lagi $ 10,000.
Sebagai peralatan standard -dan sebagai industri pertama -Volvo menambah beg udara depan dan sampingan dengan langsir sampingan kembung, depan dan belakang, untuk melindungi tengkorak penghuni. Juga kerusi depan yang unik dengan punggung yang menyerap beban yang dicipta oleh perlanggaran belakang. Tanpa kehalusan akronim, sistem ini dipanggil reka bentuk kerusi perlindungan whiplash, atau cambuk.
Ini semua adalah sebahagian daripada keghairahan Volvo untuk keselamatan sebanyak yang dapat dijadikan objek bergerak yang berat. Oleh itu, kestabilan standard dan kawalan daya tarikan; Beg udara depan dengan pencetus dua peringkat yang mengukur kelajuan jalan pada masa impak dan sama ada penghuni memakai tali pinggang keledar; Sistem brek anti-kunci pemikiran yang bekerja dengan kawalan daya tarikan dan menjamin penggunaan tekanan optimum kepada roda belakang semasa brek nonemergency; dan sangkar kabin yang lebih sukar dan zon crumple.
Untuk kira-kira $ 5,000 kurang, ada S80 pekerja yang mempunyai banyak perkara yang sama-termasuk gear keselamatan-tetapi disambungkan ke 2.9 liter inline-6 yang biasanya disedut dan menghasilkan kuasa kuda 201 yang boleh diterima. Bagi ahli-ahli tiket Liga Rascals, bagaimanapun, Bi-Turbo T-6 akan menjadi senjata pilihan.
*
S80 ini sangat cepat pada pengambilan, memukul 60 mph dari rehat dalam masa kurang dari tujuh saat. Kelajuan tertinggi -jika menunggang autobahn kosong pada waktu subuh -adalah 155 mph sebelum tampuk elektronik mula mengangkut anda masuk. Pemandu mendapat sedikit terlalu ringan pada kelajuan yang membimbangkan, kereta itu mengeluarkan getaran, dan seseorang tetap sangat sedar bahawa ini adalah 3,600 -Pound Motorcar yang agak dekat dengan negara Lincoln dan Cadillac. Dan semua kuasa di atas roda pemandu depan ini akan menubuhkan beberapa tork yang menarik/membimbangkan dan roda roda bergelut ketika beralih tajam di bawah pendikit keras.
Dalam bidang pengurangan berat badan dan pengendalian yang jujur dan jujur, Volvo masih mempunyai pelajaran untuk belajar dari Mercedes, BMW, dan Lexus. Namun, hanya beberapa.