Apabila kita menamakan pemenang anugerah tahunan dan membelinya untuk peperiksaan setahun, kita menggali jauh , dan akhir-akhir ini membawa kepada lebih banyak pelaporan multisensori daripada yang kita harapkan, kerana kita sudah mendalam hidung dalam apa yang saya panggil CSI SUV: Penyiasatan Smell Car , Kenderaan utiliti yang stanky. Tetapi hari ini, kami mengabaikan aspek-aspek yang tidak baik dari yang terbaik dari 2020 yang memenangi anugerah Hyundai Palisade Limited dan meletakkan telinga kami untuk bekerja dengan penilaian sistem bunyi.

Berkaitan: Hyundai Blue Link: Hits and Miss on the 2020 Palisade

Tanggungjawab ini lazimnya jatuh kepada saya, sebagai kakitangan audiophile dan bekas pekerja Kajian Stereo Kereta Lewat dan penerbitan audio lain (juga terlambat, atau berkembang). Malangnya, saya tidak pernah mengalami tahap trim yang lebih rendah Hyundai Palisade dan sistem bunyi asas mereka, yang mempunyai separuh penceramah seperti 12 dalam stereo Harman Kardon yang datang dalam terhad kita, jadi saya tidak dapat memberikan perbandingan seperti saya lakukan untuk Atlas Volkswagen 2018 yang terbaik. Keadaan ini sama, bagaimanapun: seperti dalam model itu, ini bukan persoalan membeli pilihan yang berdiri sendiri atau tidak; Audio premium adalah sebahagian daripada tahap trim teratas, kerana ia akan menjadi lagi untuk 2021 Palisade Limited dan trim baru, kaligrafi. Jika anda membelinya, anda akan mendapat sistem Harman.

Dengan sistem Harman tersebut, terdapat 630 watt kuasa penguat (tidak ada spesifikasi selanjutnya yang diberikan) dan 12 penceramah yang telah disebutkan. Apa yang tidak termasuk adalah pemain CD, yang mengganggu orang yang tidak suka berubah atau bunyi yang baik. Nasib baik, Palisade menyokong format audio tanpa kehilangan seperti FLAC, yang saya gunakan, dari pemacu ibu jari yang disambungkan ke port data USB, untuk mengelakkan pengekodan fail audio yang lemah, streaming digital atau faktor-faktor lain dari mewarna hasilnya. (Menurut forum dalam talian, orang -orang lebih baik daripada yang saya melaporkan bahawa sistem Harman menerima pelbagai jenis fail audio digital yang mengagumkan, kedua -dua lossless dan lossy.) Untuk memastikan voltan penguat yang mencukupi, saya menilai sistem dengan enjinnya.

Apa tahap trim yang lebih rendah tidak termasuk adalah kuasa penguat tambahan dan enam daripada 12 pembesar suara. Sama seperti sistem Atlas VW, mereka pergi tanpa pembesar suara saluran di papan pemuka, subwoofer dan penceramah berturut-turut. Enam hadiah termasuk empat woofer pintu dan tweeter untuk setiap pintu depan.

Bunyi yang baik secara keseluruhan

Untuk memotong untuk mengejar, sistem Harman Palisade agak baik secara keseluruhan. Saya akan merujuk anda kepada penilaian audio Fender di atlas kami jika anda memerlukan primer mengenai perbendaharaan kata, dan saya akan mendidihnya ke sini untuk kekuatan dan kelemahan rig ini. Kekuatan utamanya ialah tindak balas kekerapannya cukup tepat dan kedengarannya semulajadi jika anda memikirkan cara menetapkannya, walaupun frekuensi tinggi mula menjadi bunyi pada output yang lebih tinggi. Ia juga tidak masuk akal dari perspektif kawalan. Saya bukan peminat kesan-kesan konsert yang diproses terlalu banyak dan lain-lain gobbledygook seperti itu, yang kadang-kadang muncul pada sistem yang baik. Sistem Harman Palisade mengelakkan ini.

Tetapan yang paling penting

Yang paling penting dari beberapa menu audio yang saya dapati di skrin sentuh adalah halaman yang merangkumi keliling logik kuantum, Bass Boost (kedua -duanya adalah kotak semak on/off mudah) dan kawalan kelantangan kelajuan kelajuan. Saya bereksperimen dengan Bass Boost kerana saya mendapati tindak balas bass tepat tetapi tidak begitu mendalam; Seperti biasa, tetapan ini kecewa. Ia hanya membawa kepada Boomy, bass satu nota, memusnahkan muzik yang ada di sana. Walaupun sistem itu termasuk subwoofer di panel sisi kawasan kargo, diameter pemandu hanya di bawah 8 inci dan kandangnya, walaupun tidak kelihatan, tidak boleh cukup besar. Dengan Bass Boost dimatikan, sistem kedengarannya cukup baik, tetapi dinamik hanya begitu-begitu, dan anda merasa hampir tidak ada bass walaupun dengan bahan bass-berat yang bodoh. Menghidupkan Bass Bass pada banjir kabin dengan ledakan yang boleh didengar, namun anda masih tidak merasakannya. Oleh itu, Palisade dengan Harman Kardon mungkin menjadi contoh sempurna bagaimana anda tidak boleh memalsukan bass dalam.

Apabila ia datang kepada frekuensi bass yang mendalam, apa yang anda perlukan terutamanya adalah saiz woofer yang lebih besar dan jumlah kandang, walaupun kandang itu adalah batang kereta. Malangnya, hatchbacks tidak mempunyai batang, dan perjuangan SUV yang besar untuk mencapai tahap paling mendalam kecuali jurutera boleh menjejalkan mereka dengan banyak woofer diameter besar, kabinet subwoofer yang cukup besar atau kedua-duanya. Secara jujur, saya sangat kagum dengan apa yang telah dicapai oleh pengeluar peralatan asal dengan perkara -perkara plastik yang dibentuk yang mereka turunkan ke tengah -tengah tayar ganti atau ruang yang mereka curi dari panel sampingan, tetapi jarang melakukan langkah -langkah ini dekat dengan prestasi yang anda lakukan 'D dari kotak subwoofer selepas pasaran lama (atau buatan sendiri). Seperti yang saya nyatakan dalam laporan itu, Atlas memerlukan lebih banyak, tetapi saya teringat bassnya lebih lanjutan daripada Palisade.

Pilihan mengelilingi logik kuantum, yang boleh anda hidupkan atau dimatikan melalui butang QLS kecil di atas menu audio utama, juga terbukti penting. Saya selalu bermula dengan ciri -ciri tersebut dimatikan dan semua tetapan lain secara lalai, kerana goosing, katakan, kawalan nada sering memperkenalkan beberapa anomali lain. Dengan QLS, stesen bunyi sangat sempit, tertumpu di bawah cermin spion. Menghidupkannya di atas panggung dengan baik dan meletakkan vokalis tepat di hadapan pemandu (yang saya lebih suka), tetapi imej vokal itu tidak stabil dan menjadi lebih tenang dalam campuran. Perwakilan itu dibunyikan lebih suci dengan QLS dimatikan, tetapi saya memerlukan tahap yang lebih luas. Keseimbangan dan pelarasan fader tidak mencukupi.

Saya memuji kekurangan kawalan kereta, tetapi saya tidak keberatan mengawal saluran pusat. Itu mungkin membolehkan saya menurunkan tahapnya berbanding dengan penceramah kiri dan kanan dan meluaskan pentas bunyi tanpa semua kesan lain dari QLS. Akhirnya saya memilih untuk mengekalkan QL sepanjang masa sebagai kompromi yang munasabah.

Lebih banyak dari:

• 2020 Hyundai Palisade Vs. 2020 Toyota Highlander: SUV Keluarga Duke It Out
• 2020 Hyundai Palisade: Inilah kos lawatan perkhidmatan pertama kami
• Kami memandu 2020 Hyundai Palisade dalam satu batu tulang kering ... atau adakah kami?
• Penjagaan Kereta Coronavirus: Kami terpaksa menetapkan Hyundai Palisade kami semasa tempat perlindungan di tempat

Barisan belakang tidak dilupakan

Saya mengakui saya tidak selalu memberi perhatian kepada bunyi di tempat duduk belakang, mungkin kerana saya menghabiskan sedikit masa di sana dan tidak mempunyai kera rumah - er, kanak -kanak - tetapi saya gembira dengan apa yang saya dapati di Palisade Limited. Sekiranya anda telah kehilangan jejak kiraan pembesar suara, dua daripada 12 adalah tweeter selain woofers di pintu belakang, yang memberikan respons frekuensi yang bagus untuk baris kedua. Dua lagi adalah penceramah midrange di peringkat pengekalan kepala di C-pillar, yang menempatkan mereka dengan baik di hadapan penumpang berturut-turut ketiga-tempat yang lebih baik daripada kedudukan Atlas 'D-Pillar, yang berada di belakang dan terlalu dekat dengan penumpang' kepala.

Walaupun saya berharap sistem Harman di palisade mempunyai bass yang lebih mendalam dan dinamik yang lebih berkesan, itu adalah penahanan biasa mengenai sistem audio premium, terutamanya dalam jenama yang tidak berbuih dan SUV yang besar. Anda tidak boleh menilai sistem audio dengan jenamanya sahaja - terutamanya dalam kereta, kerana hasil akhirnya bergantung kepada berapa banyak akses dan berapa awal jurutera audio sampai ke kenderaan semasa pembangunannya, serta berapa banyak pembuat kereta yang dibelanjakan. .

Jabatan editorial adalah sumber anda untuk berita dan ulasan automotif. Selaras dengan dasar etika lama, editor dan pengulas tidak menerima hadiah atau perjalanan percuma dari pembuat kereta. Jabatan editorial adalah bebas daripada pengiklanan, jualan dan jabatan kandungan yang ditaja.