Nota Editor: Kajian ini ditulis pada bulan Oktober 2009 mengenai kawasan GMC 2010. Sedikit bahan telah berubah dengan model tahun ini. Untuk melihat apa yang baru untuk tahun 2011, klik di sini, atau lihat perbandingan sampingan dua tahun.

Ia sepatutnya mengejutkan bahawa kawasan GMC yang baru, kembar korporat kepada Chevrolet Equinox yang direka bentuk semula, mengekalkan kebanyakan kekuatan dan kelemahan adiknya. Kad liar - atau, lebih tepat, gajah di studio reka bentuk - adalah gaya medan. Jika ia berfungsi untuk anda, kawasan itu adalah setiap bit yang kompetitif sebagai Equinox. Satu kaveat, bagaimanapun: melainkan jika anda memerlukan kapasiti menunda, elakkan V-6. Kawasan menunjukkan warna terbaiknya dalam bentuk empat silinder.

Dalam urutan menaik, tahap trim adalah SLE1, SLE2, SLT1 dan SLT2. Keempat datang standard dengan enjin empat silinder dan pemacu roda depan. Pemacu semua roda adalah pilihan pada mana-mana trim, dan V-6 adalah pilihan pada semua tetapi SLE1. Pada setiap trim, anda mendapat sedikit kandungan tambahan jika anda memilih versi GMC berbanding Chevy, yang menyumbang harga yang lebih tinggi di kawasan itu. Saya memandu V-6 SLT1 memandu roda depan, walaupun saya telah mendorong kedua-dua enjin dalam Equinox yang sama secara mekanikal, yang boleh dibandingkan dengan medan di sini.

Pergi & berhenti
Setelah didorong oleh Equinox empat silinder dan V-6, saya dapat membuktikan bahawa perbezaan kuasa tidak cukup melainkan jika anda menolak kereta keras atau membawa beban orang. Kawasan V-6 saya memandu pulang ke rumah: dengan 264 kuasa kuda di ketuk-dan tidak ada pemanduan roda untuk menimbang perkara-saya mengharapkan sedikit lebih banyak oomph, terutamanya memandangkan pesaing seperti V-6 Toyota Rav4 merasakan armada yang betul -Footed. Walau bagaimanapun, medan ini menimbang beberapa ratus pound lebih banyak, dan oleh itu ia berpindah bersama pada tahap yang lebih santai.

Lumbering itu boleh menjadi masalah. Automatik enam kelajuan adalah standard, tetapi ia bukanlah masalah responsif. Kickdown mengambil masa terlalu lama pada sebarang kelajuan, dan ia sering disertai dengan memburu gear yang tidak menentu. Saya juga melihat kes yang menyakitkan. Ia mempunyai cara untuk merayap pada anda: Percepatan dari stoplights boleh diterima, tetapi ketika memandu sekitar 30-40 mph, kadang-kadang mengambil detik penuh untuk medan untuk bertindak balas terhadap kaki kanan saya. Saya akan selalu bertindak balas dengan menikam pedal gas lebih keras, dan apabila pasukan berkuda akhirnya tiba, saya akan terlalu berlebihan.

Jika apa-apa, empat silinder 182-hp harus mempunyai kuasa yang cukup untuk kebanyakan pemandu. Saya tidak mengesan mana-mana lag pemecut V-6 dalam ekuinoks empat silinder yang saya uji, dan pedal dirasai untuk tindak balas yang lebih cepat. Pemecut yang terlalu responsif adalah helah lama untuk banyak kereta empat silinder-dan yang berpanjangan, apabila anda memerlukan kuasa yang berterusan di atas jalan-tetapi saya tidak pernah menemui asas Equinox Gutless . Begitu juga dengan adik GMCnya.

GMC dan Chevrolet mempunyai Toyota-dan semua orang, untuk perkara itu-mengalahkan perbatuan gas empat silinder. Dengan 22/32 mpg bandar/lebuh raya dengan pemanduan empat silinder dan roda depan, kawasan itu mengalahkan semua pesaing dengan konfigurasi yang sama. Menambah pemacu semua roda atau V-6 mengetuk jarak jauh sedikit; Pada ketika itu, medan medan midpack.

Brek antilock empat roda cakera adalah standard, tetapi pedal mempunyai rasa yang lembap, seperti trak, jadi perhentian yang lancar dapat mengambil beberapa amalan. Di atas, penggantungan menyelam sementara brek agak minimum.

Apabila dilengkapi dengan betul, medan empat silinder boleh mengangkut 1,500 pound. V-6 menunda 3,500 pound yang kompetitif.

Bunyi, perjalanan & pengendalian
Atribut penentuan crossover terbaru GM adalah penebat bunyi yang lebih baik. Bunyi jalan dan angin hushed, meninggalkan kabin yang sangat tenang - sekurang -kurangnya sehingga anda memukul benjolan. Penggantungan itu bukanlah satu yang sangat tenang - ia bertindak balas terhadap lubang dan sendi pengembangan dengan bunyi yang kuat dan bergema - dan, seperti yang kita nyatakan dalam kajian Equinox, ada yang dapat menunggang secara keseluruhannya.

Roda stereng bertukar dengan usaha cahaya pada kelajuan rendah; Ia firma secara progresif apabila anda mencapai kelajuan lebuh raya, tetapi saya masih mendapati ia agak longgar pada 70 mph. Ambil jalan di luar dengan cepat, dan medan itu mempunyai rintangan Carlike terhadap roll badan. Malangnya, tompok -tompok turapan kasar yang menafikan sebarang keyakinan yang menikam: tindak balas stereng menjadi ceroboh, memberikan medan sensasi terapung yang terputus dari jalan. Ia mengingatkan saya lebih banyak SUV berasaskan trak tradisional daripada crossover berasaskan kereta, yang mana medan dan kohort Chevy miliknya.

Gajah itu
GMC telah lama menggabungkan kekerasan dan keanggunan untuk memberi kesan yang baik - pertimbangkan Sierra Pickup dan Acadia Crossover, sebagai contoh. Tetapi kawasan itu adalah satu itik yang ganjil. GM mengatakan ia hanya berkongsi beberapa panel badan dengan Equinox; Saya harap ia berkongsi lebih banyak. Equinox mempunyai garis yang sama dengan Traverse Chevy yang lebih besar, tetapi rupa bumi kelihatan sedikit seperti adik GMC Traverse-dan boleh dikatakan crossover yang paling baik GM-Acadia. Gaya rupa bumi terasa ham dan dipaksa. Apabila saya mendengar GMC akan membina kembar Equinox, saya berharap dapat melihat Acadia yang berskala. Warna saya kecewa.

Mungkin saya terlalu keras. Seorang kawan berkata dia tidak menemui medan hampir sama seperti yang saya lakukan. Editor Kanan David Thomas, yang tinggal di pinggir bandar Chicago, mengambil rumah medan pada hujung minggu dan menyatakan bahawa di sekitarnya ia kelihatan lebih banyak di rumah. "Selain jurang yang besar di bawah telaga roda persegi," kata Thomas, "Saya fikir ia adalah satu trak yang tampan ketika berada di jalan masuk saya. Gril besar kelihatan lebih baik secara peribadi, dan dalam warna gelap, rupa bumi boleh menjadi sangat menarik. Saya dapat melihatnya pasti menghidupkan orang ramai. "

Sebaliknya kepada editor multimedia Eric Rossi, yang menyamakan kawasan itu ke Pontiac Aztek moden. Sekarang itu keras.

Di dalam
Peminat SUV harus mencari banyak barang -barang yang biasa: kedudukan tempat duduk yang tinggi, garis penglihatan yang sangat baik - walaupun tempat buta yang besar di belakang - dan ruang untuk meregangkan. Saya dapati kerusi kulit penguji kami cukup selesa, dan mereka duduk cukup tinggi dari lantai untuk mendapatkan sokongan paha yang mencukupi. Terdapat juga banyak fungsi akal yang biasa, dari speedometer yang ditandakan dalam kenaikan 10 mph-lebih mudah untuk memberitahu kelajuan anda dengan cepat daripada penanda 20 mph biasa-ke beberapa kawasan penyimpanan yang besar dan stereo mesra pengguna.

Kualiti dalaman adalah midpack untuk kelas ini. Bahan -bahan kabin kelihatan baik, tetapi permukaan empuk di kawasan -kawasan yang anda sentuh secara kerap - panel pintu, misalnya - tidak berkesudahan, dan terlalu banyak butang di antara kawalan pusat mempunyai GM berkualiti yang tidak sekata, akhirnya telah dibuang dalam model lain. Lebih -lebih lagi, penyimpanan cubbies di sepanjang pintu penguji kami mempunyai rabung yang tajam dan belum selesai di permukaan mereka. Itulah jenis perkara yang GM boleh menyekat garis, jadi pastikan anda menyemak semasa pemacu ujian anda.

Pakal belakang mempunyai banyak ruang. Ia boleh laras ke hadapan dan ke belakang, dengan panel plastik yang bagus yang menyimpan jurang lantai kargo tidak kira di mana anda meletakkan tempat duduk. Seperti Equinox, jawatan medan medan middling Volume: 31.6 kaki padu di belakang baris kedua dan 63.9 kaki padu dengan tempat duduk dilipat. Inilah cara angka -angka itu membandingkan:

Dalam penggunaan dunia nyata, masalah dengan kawasan kargo adalah betapa sempitnyaia adalah. "Saya cuba mengosongkan kawasan penyimpanan saya dan saya hanya boleh menyesuaikan satu tong plastik besar di belakang dengan tempat duduk belakang," kata Thomas. "Isteri saya cukup tumpul dalam penilaiannya: 'Apa yang baik adalah SUV jika ia tidak sesuai dengan apa -apa yang besar di belakang?'"

Ciri-ciri keselamatan
Dengan skor tertinggi, baik, dalam kesan frontal, sisi dan belakang oleh Institut Insurans untuk Keselamatan Jalan Raya, Terrain dan Equinox kedua -duanya telah dinamakan Pilihan Keselamatan Atas IIHS. Itulah yang boleh dipuji, walaupun ia tidak meletakkan medan itu pada kelebihan daya saing: Semua enam pesaing utama juga merupakan pilihan keselamatan IIHS. Ciri -ciri keselamatan standard di medan termasuk enam beg udara, brek antilock dan sistem kestabilan elektronik. Klik di sini untuk senarai penuh.

Ciri-ciri standard pada SLE1 empat silinder termasuk enam kelajuan automatik, stereo CD dengan integrasi USB/iPod penuh, kawalan pelayaran, penghawa dingin dan kamera sandaran. Harga bermula pada $ 24,250-$ 1,810 lebih daripada Equinox LS asas, dan pada akhir yang lebih tinggi untuk orang ramai ini-tetapi senarai ciri-ciri standard yang mantap mengalahkan banyak orang lain, termasuk Equinox.

Langkah ke trim yang lebih tinggi, dan anda boleh mendapatkan kawalan iklim automatik, kerusi pemandu kuasa, kawalan audio roda stereng, bulan, sistem navigasi dan kerusi kulit yang dipanaskan. Pada mana-mana trim, pemacu semua roda menambah $ 1,750. V-6 menjalankan $ 1,500 pada semua tetapi SLE1, di mana ia tidak tersedia. Jika tidak, anda tidak perlu mempunyai yang lain.

Muatkan SLT2 memandu roda semua, dan medan boleh mencapai $ 36,000.

GMC Medan di Pasar
Dengan Equinox dan Terrain, GM berdiri untuk mendapatkan semula beberapa bahagian yang hilang dalam pasaran crossover - jika tidak ada sebab lain daripada 32 mpg dalam SUV bukanlah prestasi kecil. Kawasan ini bersaing sebaliknya, tetapi gaya yang berlebihan mungkin membuktikan halangan terbesar untuk menarik pembeli GMC baru. Sebaliknya, ia mungkin hanya pencinta trak-dan mungkin beberapa bekas pemilik Hummer-akan tertarik ke arah sebagai SUV berasaskan trak tradisional terus pergi ke jalan dinosaur.

Kedua -dua crossover GM baru ini patut dilihat - dan, dengan syarat mereka muncul skor kebolehpercayaan yang baik di jalan, mereka bukti positif bahawa GM yang lebih leaner masih boleh membuang beberapa pukulan.