Nota Editor: Kajian ini ditulis pada Mac 2011 mengenai GMC Acadia Denali 2011. Sedikit bahan telah berubah dengan model tahun ini. Untuk melihat apa yang baru untuk tahun 2012, klik di sini, atau lihat perbandingan sampingan dua tahun.

Seperti yang banyak SUV telah berkembang ke dalam apa yang disebut oleh sesetengah orang, mereka juga telah berubah dari kenderaan utilitarian, seperti trak ke yang lebih mewah. Beberapa jenama mewah yang berdedikasi telah memasuki pasaran, sementara pembuat kereta lain telah menembusi persembahan mereka untuk menumbuk kelas ini. GMC jatuh ke dalam kategori kedua, memperkenalkan untuk 2011 kemewahan pertamanya, versi Denali dari Crossover Acadia, yang boleh duduk tujuh atau lapan dalam tiga baris kerusi.

Walaupun Acadia Denali adalah tawaran yang kukuh untuk segmen ini, ia tidak cukup untuk menjatuhkan perjalanan ke bahagian atas kelas.

Apa yang Membuat Denali
Perubahan dari Acadia biasa ke denali adalah jelas dari luar, dan mereka membuat Acadia Denali kelihatan lebih disatukan, seolah -olah ia diukir dari satu keping logam dan bukannya terpaku dari kepingan logam dan plastik yang berasingan. Denali mendapat bahagian depan dan belakang belakang, pelapisan bawah berwarna, cetakan badan yang unik dengan aksen krom, tip ekzos dwi krom dan gril yang dipulihkan. Ia hanya mempunyai jumlah krom yang betul, dan itu adalah perkara yang sukar untuk mendapatkan hak yang diberikan oleh banyak kecenderungan pembuat kereta untuk menambah terlalu banyak di semua tempat yang salah.

Di dalamnya, terdapat sunroof dual-pane standard untuk dua baris pertama kerusi, trim kayu, kerusi kulit berlubang, pintu masuk yang menyala dan tempat duduk yang dipanaskan/berventilasi, antara perubahan lain. (Bandingkan perbezaan di sini.)

Di dalam Acadia, lebih banyak beg campuran. Saya tidak suka trim kayu secara umum, dan saya bukan peminat Denali. Lantai belakang, walaupun dimaksudkan untuk dilindungi oleh permaidani, kelihatan murah apabila permaidani beralih dan lantai terdedah. Sorotan adalah sunroof dan rupa kerusi. Sunroof dwi-pane benar-benar membuka kabin, menjadikannya kelihatan sangat ringan dan lapang, dan kulit berlubang adalah selaras dengan apa yang ditawarkan kereta mewah yang lebih baik.

Isu tempat duduk
Seperti yang saya katakan, saya suka melihat kerusi kulit. Sebaik sahaja saya mula memandu, mereka tidak menawarkan sokongan ke mana -mana arah; Saya berasa seperti saya duduk di atas kerusi dan bukannya di dalamnya. Walaupun benar bahawa banyak kerusi merasa seperti itu, apa yang membuat Acadia sangat buruk adalah bahawa tidak ada sokongan paha; Kusyen bawah tidak cukup jauh. Juga, sementara saya tidak kurus, saya juga tidak gemuk, dan hujung belakang saya merasakan ia terlalu luas untuk bahagian bawah tempat duduk. Saya tidak dapat selesa, jadi kira -kira sejam pada satu masa adalah semua yang saya dapat mengendalikan di belakang roda.

Perlu diingat bahawa sunroof standard menyerang di ruang kepala, terutamanya dengan teduh yang ditarik. Saya telah menguji banyak kereta dengan sunroofs, dan ini adalah satu -satunya di mana saya benar -benar melihat pencerobohan. Jika anda kira-kira 6 kaki atau lebih tinggi, anda akan mahu menyemaknya.

Di barisan kedua, kerusi itu ditetapkan rendah ke lantai dan tidak ada sokongan paha. Roominess boleh diterima - saya ok walaupun saya tinggi - tetapi saya tidak fikir saya boleh mengambil lebih dari satu jam di sana, sama ada, terima kasih kepada reka bentuk tempat duduk. Saya mengesyaki walaupun orang kecil tidak akan mencari tempat duduk yang selesa kerana ia begitu dekat dengan lantai.

Acadia Denali boleh duduk sehingga lapan orang dengan penambahan bangku simpanan kedua tanpa kos, yang akan membuat banyak orang kecil yang kecewa.

Perlu diingat bahawa kerusi baris ketiga lebih kecil dan mempunyai ruang yang kurang daripada barisan kedua. Adalah menjadi norma untuk menawarkan ruang yang sangat terhad di barisan tempat duduk ketiga kenderaan, dan Acadia tidak terkecuali. Baris ketiga mungkin paling sesuai untuk kanak -kanak kecil.

Secara keseluruhan, tempat duduk adalah perkara yang subjektif, tetapi anda benar -benar perlu menyemak Denali pada pemacu ujian anda. Bawa anak-anak dan minta mereka mencuba tempat duduk kedua.

Tayangan memandu
Perkara utama yang melanda saya adalah betapa kecilnya Acadia merasakan ketika anda memandu. Jangan salah, ini adalah kenderaan yang besar, tetapi ia tidak merasakan seperti itu, dan itu satu perkara yang baik. Sangat mudah untuk menilai lebar dan panjang Acadia, jadi mudah untuk memerah ke lorong -lorong kecil di bandar memandu. Tempat letak kereta juga sangat mudah untuk kereta yang panjang dan luas.

Sesetengah kelemahan muncul di lebuh raya. Sebagai permulaan, cermin sisi adalah bentuk yang buruk untuk digunakan banyak. Bahagian atas setiap cerun cermin ke bawah, benar -benar mencubit penglihatan anda. Cermin juga kelihatan terlalu sempit untuk memberikan pandangan panorama yang baik - yang diperlukan dalam kenderaan besar.

Juga, tingkap tingkap adalah tinggi, yang mencipta tempat buta yang pelik di lorong seterusnya. Mana -mana kereta kecil yang zoom di sebelah kanan (kerana kereta kecil tidak perlu dilakukan di Illinois) tidak dapat dilihat sesaat. Semakin saya memandu lebih banyak saya menyesuaikan diri dengan tempat buta ini, tetapi cermin yang lebih baik akan menyelesaikan masalah sama sekali.

Drivetrain adalah pepejal - jika tidak hebat - pelaku. Enjin 3.6 liter V-6 dan enam kelajuan automatik melakukan kerja yang baik untuk memindahkan Acadia dari perhentian mati dan pekerjaan yang baik untuk melewati lebuh raya.

Sama berlaku untuk Ride and Steering: Kedua -dua aspek sesuai dengan jenis kereta Acadia Denali yang cuba menjadi. Seperti yang digunakan oleh GMC, istilah "denali" tidak bermakna prestasi. Ia adalah trim mewah, jadi perjalanannya lembut. Pada masa -masa di lebuh raya, Denali berasa seperti ia terapung. Pemandu tidak samar -samar, tetapi ia adalah ringan, baik di lebuh raya dan di tempat letak kereta.

Tak satu pun dari perkara -perkara ini yang buruk, tetapi jika anda jenis pemandu yang menikmati pengalaman memandu yang lebih terlibat, Acadia Denali mungkin akan mengecewakan. Kebanyakan pembeli kereta mewah, bagaimanapun, mungkin tidak akan menemui apa -apa yang tidak menyenangkan mengenai adab jalan Denali.

Bunyi bising
Satu perkara yang pembeli mungkin mendapati tidak menyenangkan adalah bunyi bising - khususnya, bunyi angin dan pencerobohan bunyi luar. Bunyi angin, masalah di lebuh raya, tidak begitu kuat, tetapi ada wisel yang ketara dari kaca depan, dan saya selalu menganggap bahawa jenis pembeli mewah menghabiskan wang mereka untuk dielakkan.

Sama berlaku untuk jumlah bunyi yang anda dengar masuk ke dalam kabin. Hakikatnya, banyak kereta mewah melakukan pekerjaan yang lebih baik untuk mengasingkan anda dari DIN yang berlaku di sekeliling anda. Apabila saya memandu Acadia Denali di bandar, saya melihat setiap enjin diesel yang kuat, setiap tanduk kereta dan setiap bunyi pembinaan. Kenderaan lain yang saya telah didorong telah melakukan pekerjaan yang lebih baik sekurang -kurangnya menjatuhkan bunyi bising itu, jika tidak sepenuhnya meredakannya. Kebisingannya amat ketara memandangkan GM berkata ia meletakkan kaca berlamina dan penatua bunyi lain di Denali.

Keselamatan, kebolehpercayaan & perbatuan
Acadias yang dibina selepas Januari 2011 adalah Institut Insurans untuk Keselamatan Keselamatan Keselamatan Jalan Raya, yang bermaksud mereka menjaringkan penarafan tertinggi institut "Baik" dalam semua empat ujian kemalangan yang dilakukan oleh institut: depan, sisi, peralihan dan belakang, dan mempunyai sistem kestabilan elektronik standard.

Acadia dijangka lebih buruk daripada kebolehpercayaan purata.

Dengan pemanduan roda depan, Acadia mendapat 17/24 mpg bandar/lebuh raya, berbanding dengan 16/23 mpg dengan pemacu semua roda.

Acadia di pasaran
Acadia Denali melakukan apa yang ditetapkan untuk dilakukan: menjadi crossover tiga baris yang lebih mewah daripada Acadia standard. GMC termasuk perkara yang betul-sunroof dwi-pane, membezakan panel badan dan bit dalaman-untuk menetapkan Denali selain. Ia mempunyai campuran ciri yang tepat untuk digantung dalam kategori crossover mewah.

Sekiranya kita mengetepikan perkara-perkara subjektif-seperti tempat duduk dan trim kayu-bijirin-di mana saya fikir Denali tersandung, kebenaran adalah sedikit untuk membezakannya dari crossover tiga baris lain. Ia tidak seolah -olah pengalaman memandu begitu mewah ia akan menarik seseorang yang mahukan crossover mewah, atau seolah -olah ia mempunyai banyak ciri unik yang mungkin menarik orang yang hanya mahu kenderaan yang sejuk. Rayuannya, sebenarnya, jauh lebih sempit: ia sebahagian besarnya didorong oleh keperluan untuk tiga baris kerusi.