Dalam bidang yang mendedahkan juga Rans pada kadar yang mengerikan, sedan Mazda3 Compact 2011 dan hatchback masih bersinar.

Mazda3 yang popular tetap bersenang -senang untuk memandu, yang sepatutnya merayu kepada peminat memandu yang menginginkan kereta praktikal. Dan walaupun ia kurang berkualiti pada kualiti perjalanan dan kecekapan bahan api, yang terakhir ditetapkan untuk memperbaiki dengan drivetrain empat silinder tahun depan, yang sepatutnya mendapat lebuh raya 40 mpg.

Mazda menawarkan tiga drivetrains: dua silinder empat yang biasanya disedut-masing-masing dengan transmisi manual atau automatik-dan hatchback Mazdaspeed3 manual sahaja dengan empat silinder turbocharged. (Klik di sini untuk menyusunnya.) Sejak Mazda3 telah direka semula setahun yang lalu, kami telah memandu ketiga -tiga enjin. Sistem kestabilan elektronik yang baru standard adalah perbezaan utama untuk kereta 2011.

Pengendalian
Sejak pelancarannya pada akhir tahun 2003, Mazda3 telah mengadakan keahlian Platinum dalam kelab yang menyeronokkan untuk memandu-untuk-Econobox-kumpulan yang telah termasuk, kadang-kadang, hanya segelintir rakan sebaya: Ford Focus, Honda Civic dan Volkswagen Jetta. Beberapa lagi telah menyertai pangkat baru -baru ini, tetapi Mazda3 kekal di kepala. Beberapa kereta sub- $ 20,000 mencapai keharmonian sedemikian merentasi pengalaman memandu. Pemandu stereng adalah tepat, membolehkan anak panah cepat dari satu lorong ke seterusnya. Pada kelajuan yang rendah, roda kereta ujian 2.5 liter kami merasakan kedua-dua cahaya dan meriah-lebih baik daripada Mazda3 2.0 liter tahun lepas, yang roda boleh menggunakan lebih banyak bantuan kuasa berkelajuan rendah. Terlepas dari gaya badan, lingkaran beralih 34.2 kaki kereta itu banyak mengalahkan padang.

Editor meracau tentang pengendalian berkelajuan tinggi Mazda; Dalam semakan kami tahun lalu Mazda3, yang melibatkan beberapa waktu di Wisconsin's Road America Racetrack, satu editor memuji adab-kelebihan seperti kereta. Sekiranya ada kritikan, ia datang dengan Mazdaspeed3. Saya tidak terkesan: stereng-yang mempunyai nisbah yang sama tetapi kurang membantu kuasa-menjejaki dengan baik, tetapi hidung kereta itu menolak tanpa henti pada lengkung yang menyapu, dan penguji kami Dunlop Sport P225/40r18 Tayar musim panas diserahkan lebih cepat daripada getah berprestasi tinggi yang sepatutnya ke. Mini Cooper s lebih hanyut, ketika menetas pergi. Walaupun saya menawarkan jemputan berulang, belakang Mazdaspeed3 adalah benci untuk menari.

Pergi & berhenti
Kuasa empat silinder asas adalah setanding dengan banyak kompak lain-mungkin juga smidge lebih baik daripada beberapa, memandangkan upshifts automatik lima kelajuan pilihan lancar dan nisbah gear adalah baik untuk lulus cepat 60 hingga 70 mph. Walau bagaimanapun, kickdown mungkin sedikit lebih cepat.

Sekiranya anda ingin beralih dari persimpangan sedikit lebih cepat, pertimbangkan untuk berdagang empat silinder 148-kuda untuk Four 167-hp. Ia adalah pilihan dalam sedan dan standard dalam hatchback. Ia membungkus kepuasan-dan lebih kuat-jumlah pecutan, terima kasih sebahagian besarnya kepada 33 pound tambahan kaki tork. Berhati-hatilah, walaupun: Anda akan mengorbankan 2-5 mpg secara keseluruhan, bergantung kepada penghantaran yang anda pilih.

Mazdaspeed3 hanya datang dengan manual enam kelajuan. Seperti peralihan kayu di dalam kereta yang biasanya disedut, ia telah melemparkan panjang tetapi shifter yang pendek dan memuaskan. Empat silinder turbocharged kereta merasakan sedikit sekolah lama, dengan lag turbo yang ketara diikuti oleh kuasa yang tiba-tiba dan puncak. Burung meletupkan kereta ke hadapan dan menendang jarum tachometer ke redline 6,700-rpm pada kelajuan pecah. Memandu keras, anda perlu terlalu kerap untuk menikmati pendakian. Untuk harga sub- $ 24,000, Mazdaspeed3 sangat cepat-rakan-rakan kami di "Motorweek" memukul 60 mph hanya dalam 5.2 saat dengan mereka-tetapi gearing yang lebih lama akan membantu pemandu menikmati pengalaman sedikit lebih. Begitu juga pengurangan tork kereta yang lebih baik, yang menjadi kekuatan utama pada berlepas keras, tetapi itu adalah kes di dalam kereta pemacu depan yang paling kuat.

Mazdaspeed3 mempunyai brek antilock empat roda, dengan cakera depan yang lebih besar daripada Mazda3 biasa. Mereka menawarkan tindak balas pedal linear yang kuat, walaupun kereta ujian kami agak terlalu menyentuh apabila saya terangkat untuk mula bergerak lagi.

Gabungan perbatuan gas bandar/lebuh raya berkisar antara 21 mpg di Mazdaspeed3 hingga 28 mpg dalam manual Mazda3 dengan asas empat silinder. (Seperti yang berlaku dengan banyak kereta berprestasi tinggi, Mazdaspeed3 memerlukan gas premium.) Tiada angka-angka ini sangat baik: Hyundai Elantra, 2012 Civic dan 2012 Fokus adalah lebih baik, mendapat sebanyak 33 mpg. Bersenjata dengan suntikan langsung empat silinder baru, Mazda3 tahun depan harus mendapat sekitar 32 mpg secara keseluruhan.

Kualiti perjalanan
Kualiti perjalanan menandakan medan pertempuran terkini di kalangan kereta kecil, dan Chevrolet Cruze dan Elantra sedang membajak melalui pertandingan. The Mazda3 menyusuri kedua -duanya; Ia bernilai memandu ujian yang kompetitif untuk melihat perbezaan untuk diri sendiri. Dengan roda 16- atau 17 inci Mazda, sendi pengembangan lebuh raya datang dan pergi dengan Kathunk yang ketara, dan trotoar yang tidak rata boleh meninggalkan anda dalam corak malar/ke atas yang berterusan apabila kereta mengikuti setiap mencelup dan naik. Penggantungan itu menyusun perkara yang cukup baik selepas setiap benjolan, dengan sedikit penggembalaan ketika kereta menetap sendiri, tetapi penyerap kejutan dapat berdiri untuk menyerap sedikit lagi.

Mazdaspeed3 mempunyai roda 18 inci dan penggantungan yang disesuaikan dengan prestasi. Terdapat pergerakan yang kurang dan turun di lebuh raya, dan kereta menyerap lebam tengah-tengah tanpa menjadi cergas. Walau bagaimanapun, pada kelajuan yang rendah, perjalanan itu agak berombak. Anda akan mendapati diri anda memandu di sekitar ruts dan jalan berlubang, kerana mereka membuat pengalaman bergelora.

Kebisingan angin adalah sederhana, walaupun Mazda3 kekal kebanyakannya tidak tercemar oleh jalan raya lebuh raya. Bunyi jalan dan tayar, bagaimanapun, adalah cerita yang berbeza: bunyi sentiasa ketara, dan ia menjadi sangat kuat di atas beberapa permukaan.

Di dalam
Kualiti kabin di Mazda3 adalah kompetitif secara keseluruhan, walaupun kereta seperti Cruze dan Elantra telah melompat kelas. Panel papan pemuka Mazda mempunyai tekstur kelas atas dan permukaan empuk; Malangnya, pintu dan apa -apa di bawah paras mata kelihatan jauh lebih murah. Namun, cermin depan dan lereng lereng jauh ke hadapan, memberikan anda rasa kebiasaan yang serupa dengan Civic. Dari masa ke masa, saya rasa saya duduk di atas segala -galanya: kokpit tidak membungkus anda begitu banyak kerana ia disusun sebelum anda.

Kerusi kain asas Mazda3 menawarkan sokongan lateral yang baik tetapi sokongan bahu dan paha yang tidak mencukupi, walaupun kerusi sukan memperbaiki perkara dalam model 2.5 liter dan Mazdaspeed. Di seberang semua kereta kami, bingkai 5-kaki-11 saya boleh menggunakan satu inci atau lebih dari jarak pelarasan belakang, seperti dalam terlalu banyak kereta di kelas ini.

Batasan sedemikian memelihara beberapaBilik belakang, pasti - dan sesiapa yang duduk di sana akan memerlukannya. Dimensi ruang tamu adalah mengelirukan: Terdapat dakwaan 36.2 inci di kedua -dua sedan dan hatchback, yang akan meletakkan Mazda3 berhampiran bahagian atas segmen dari segi ruang belakang. Walau bagaimanapun, pada hakikatnya, ia selesa; Civic, Kia Forte dan Jetta dengan mudah mengalahkannya.

Jumlah batang di sedan Mazda3 hanya 11.8 kaki padu; Cruze dan Jetta menawarkan 15 kaki padu atau lebih. Hatchback Mazda3 menawarkan lebih banyak 17 kaki padu di belakang tempat duduk belakang, dengan 42.8 kaki padu jumlah maksimum dengan tempat duduk dilipat. Kedua -dua angka itu bersaing di kalangan hatchbacks.

Keselamatan, Ciri & Harga
Dengan skor teratas di hadapan dan ujian kemalangan impak dari Institut Insurans untuk Keselamatan Jalan Raya, Mazda3 memperoleh status pick keselamatan teratas untuk kedua-dua gaya hatchback dan sedan badan. Ciri -ciri keselamatan standard termasuk beg udara tirai sampingan, brek antilock dan sistem kestabilan elektronik. (Sedan Mazda3 tahun lepas tidak mempunyai sistem kestabilan di trim yang lebih rendah.) Klik di sini untuk senarai penuh ciri, atau di sini untuk melihat penilaian kami tentang peruntukan tempat keselamatan kanak-kanak di hatchback.

Kebolehpercayaan untuk generasi kedua Mazda3 telah melebihi purata. Itu juga dengan segmen, yang telah terbukti boleh dipercayai secara keseluruhan. Sedan Mazda3 bermula pada $ 15,800; Ia datang standard dengan tingkap kuasa dan kunci, stereo CD dengan bicu MP3 tambahan, dan kawalan audio roda stereng. Pindahkan trim, dan anda boleh mendapatkan penghawa dingin, moonroof, roda aloi, kerusi kulit yang dipanaskan dan sistem navigasi. Semak semua kotak, dan kereta boleh dilengkapi dengan lampu Xenon adaptif, kawalan iklim automatik dwi-zon dan kerusi pemandu kuasa-tiga ciri yang tidak biasanya dilihat di kelas ini. Hatchbacks Mazda3, yang datang dengan standard dengan empat silinder yang lebih besar, bermula pada $ 20,045. Itulah $ 500 lebih daripada sedan yang sama.

Dengan semua pilihan yang diperiksa, Mazda3 mendahului sekitar $ 26,000. Ini termasuk perkara -perkara seperti streaming audio Bluetooth, tetapi - ingin tahu - tiada sambungan USB/iPod di luar bicu tambahan asas.

Mazda3 di pasaran
Tanaman bumper pesaing baru - di antaranya Elantra kelihatan sangat menarik - membuat sekurang -kurangnya satu kereta yang direka bentuk semula baru -baru ini kelihatan ketinggalan zaman, tetapi bukan Mazda3. Ia bukan pilihan yang paling halus, lapang atau cekap bahan api, tetapi Mazda masih menawarkan peminat memandu yang paling lengkap. Penambahbaikan kecekapan bahan api tahun depan hanya dapat meningkatkan kedudukannya.