Nissan 300ZX Turbo boleh dibina di Jepun tetapi ia adalah sebagai Amerika sebagai sushi. Sudah tentu ia adalah pasaran Amerika Syarikat ini selepas ia memperkenalkan datuk semua kereta "Z", Datsun 240Z, kembali pada tahun 1970.
Terdapat banyak lagi kereta sukan yang terdapat pada hari ini tetapi "Z" masih menjadi salah satu kereta sukan terlaris di negara ini. Tidak syak lagi salah satu rahsia kejayaannya - selain kelihatan seperti kereta sukan - adalah bahawa Nissan tidak dapat mengekalkan tangannya dari reka bentuk. Pepatah pengeluar automotif Amerika lama yang dijual oleh logam lembaran baru pastinya diambil ke hati oleh syarikat Jepun ini.
Walaupun 300ZX hanya memukul pasaran untuk tahun model 1984, ia mempunyai perubahan logam lembaran setiap tahun sejak; Dan ini adalah di atas kereta yang bermula sebagai satu kereta sukan yang tampan. Kadang -kadang hanya menyusun semula logam lembaran tidak melakukan apa -apa untuk kereta. Sebenarnya ada kemungkinan yang baik bahawa ia mungkin tidak kelihatan seperti tahun sebelumnya. Tetapi '87 300ZX kelihatan lebih baik.
Melalui beberapa penyusunan semula logam lembaran, "Z" terbaru mempunyai rupa yang sedikit. Masih banyak persamaan dengan model tahun lepas tetapi kedua -dua bahagian depan dan belakang telah dilicinkan dan ditapis untuk rupa yang lebih aerodinamik. Ia adalah jenis kereta yang senang dilihat.
Jika tidak, '87 tetap sama kecuali beberapa perubahan lain. Sebagai contoh, sistem penggantungan telah direkodkan semula untuk apa yang dikatakan oleh Nissan pengendalian Iscrisper; Empangan udara dan panel rocker kini disatukan sepenuhnya ke dalam badan; Lampu jalan tambahan halogen tinggi telah dipindahkan di bawah bumper depan; Penyuntik bahan api kini reka bentuk aliran bawah untuk pemalasan yang lebih lancar; Roda aloi yang baru direka; Model turbo mempunyai acuan tingkap arang dan spoiler udara belakang dengan grafik "turbo" halus di pintu bawah dan panel belakang, dan terdapat turbocharger geseran yang dikurangkan baru.
Melangkah di belakang roda Turbo 300ZX dengan cepat menetapkan salah satu sebab lain kereta itu begitu popular: ia agak lapang dan selesa untuk kereta sukan. Ia adalah salah satu kereta sukan yang lebih besar dengan jarak roda 91.3 inci, panjang, 170.7 inci; lebar, 67.9 inci; Ketinggian, 49.7 inci, dan mengekang berat 3,265 paun. Kedua -dua tempat duduk bukan sahaja luas tetapi mempunyai penyesuaian yang cukup untuk memastikan hanya orang yang dapat ditampung.
Kereta ujian mempunyai instrumentasi analog penuh yang menarik untuk mata dan mudah dibaca. Panel instrumen digital boleh didapati dengan harga $ 650 tetapi saya akan menasihatkan penjimatan wang dan melekat dengan alat pengukur standard dan lebih sporty. Tombol dan butang ditandakan dengan mudah untuk digunakan dengan mudah. Brek letak kereta terletak di sebelah penumpang terowong driveline, yang boleh memotong sedikit ke dalam bilik di tempat duduk itu meninggalkan lebih banyak untuk pemandu. Ruang penyimpanan di belakang kedua -dua tempat duduk sangat baik dan mudah disandarkan dari menetas belakang.
Turbo 300ZX bukanlah kereta kasual untuk memandu. Ia mengambil beberapa tumpuan dan usaha, yang bermaksud anda tidak boleh mengamuk dan menghidupkan roda stereng di seluruh tempat. Pemandu sangat responsif, kereta berubah dengan cepat; Sama ada atau tidak, niat pemandu atau tidak. Sudah tentu, kereta sukan sepatutnya bertindak balas dengan cepat.
Penggantungan bebas roda empat menampilkan Macpherson di depan dan lengan belakang di belakang. Mata air, bushings, pam stereng kuasa dan bar penstabil telah diperkuatkan untuk menikam yang lebih kukuh; Di belakang kini terdapat bar penstabil 24mm untuk menunggang yang rata dalam menikam keras. Ciri yang agak unik dari sistem ini ialah pemandu mempunyai pilihan untuk memilih ketegasan perjalanan, dan seterusnya pengendalian. Penyerap kejutan boleh laras tiga hala (dial-a-Shock) boleh dipilih oleh pemandu semasa kereta sedang bergerak. Tiga tetapan adalah tegas, normal dan lembut. Jika anda membeli kereta, anda Ofco Rse bebas untuk menetapkan kejutan yang anda mahu, dan saya entah bagaimana merasakan bahawa peminat memandu sebenar akan menggunakan tetapan firma; The Boulevardier tetapan biasa, dan pembeli krisis pertengahan umur tetapan lembut.
Pada tahun ini tetapan telah direkodkan semula untuk bersama -sama dengan pengubahsuaian keseluruhan sistem penggantungan. Berbanding dengan tahun -tahun sebelumnya, tetapan pasti lebih kukuh dalam semua jawatan. Pengendalian, seperti yang dijangkakan, sangat baik. Jika anda mempunyai kemahiran, Turbo 300ZX akan melakukan apa yang anda mahukan. Walaupun anda tidak mempunyai kemahiran, ia akan membuat anda kelihatan lebih baik.
Untuk pergi bersama-sama dengan penampilan dan pengendalian adalah jumlah kuasa yang dibekalkan oleh turbocharged bahan bakar turbocharged V-6 yang berukuran 3 liter/180-cubic inci. Enjin cam overhead ini dinilai pada 200 kuasa kuda pada 5,200 rpm dan tork 227 kaki pound pada 3,600 rpm. Ini pastinya lebih daripada jus yang cukup untuk membuat larian harian untuk bekerja dengan pengalaman yang menarik.
Terdapat sedikit turbo lag di luar pecutan garis tetapi apabila ia bergolek hanya menggantung. Lag di seluruh julat lain boleh dihapuskan dengan sedikit jangkaan dan mengekalkan RPM. Dan dengan transmisi manual lima kelajuan, ia tidak semestinya sukar dilakukan. Enjin itu juga mempunyai bunyi yang sihat dan tidak jelas kecuali jika panel bumbung dikeluarkan atau anda berdiri di luar dan menontonnya memandu.
Perbatuan bahan api ternyata cukup baik untuk kereta sukan 200 kuda. Kereta ujian (menggunakan premium tanpa plumbum) purata 25 batu per galon untuk memandu lebuh raya dan 16 mpg untuk memandu bandar.
(Enjin 300ZX bukan Turbo dinilai pada 160 kuasa kuda pada 5,200 rpm dan 174 kaki pound tork pada 4,000 rpm.)
Jika pada masa ini anda mula mengesyaki bahawa Turbo 300ZX mahal, anda betul. Ia bukan sahaja mahal tetapi lemah-dalam-lnees mahal. Lama berlalu adalah hari -hari yen murah. Harga asas untuk kereta adalah $ 22,699 dan ia termasuk senarai panjang peralatan standard seperti bumbung t, penghawa dingin, 40-watt, empat penceramah AM-FM kaset stereo, dan pelbagai ciri fungsional dan mudah.
Kereta ujian, dengan caj penghantaran sebanyak $ 240 dan satu pilihannya, pakej peralatan elektronik pada $ 1,300, mempunyai harga penuh $ 24,239. Pakej elektronik termasuk kawalan pelayaran, kerusi pemandu kuasa, sistem stereo 80-watt premium, kawalan suhu automatik, mencuci cermin luar, dan kawalan audio dan kelajuan yang dibina ke dalam stereng.