CARS.COM -Pembuat kereta mewah sering membuat beberapa edisi kenderaan mereka, dan Audi tidak terkecuali, dengan tiga versi model berasaskan A7: A7, S7 dan Rs 7. Setiap berkongsi jarak roda yang sama dan banyak gaya yang sama tetapi ada jurang harga yang besar antara A7 di bahagian bawah dan Rs 7 di bahagian atas. Adakah Rs 7 benar -benar bernilai semua gores tambahan?

Berkaitan: 2016 Audi S7 Ulasan Video

Jadi berapa tambahan? The 2017 A7 Competition Trim I menguji kos $ 80,450 termasuk caj destinasi $ 950, manakala prestasi 2017 Rs 7 menjaringkan skala pada $ 136,975. Itu meletakkan jarak antara kedua -dua kenderaan pada $ 56,525 yang sejuk.

Apabila anda mula membandingkan kedua -duanya, ia menarik betapa serupanya. Kedua -dua kenderaan menambah pakej bantuan pemandu ($ 2,450) dan oleh itu mempunyai ciri keselamatan yang sama. Mereka juga mempunyai sistem dan pengawal multimedia yang sama, skrin yang sama dan hampir dimensi yang sama di dalam dan luar (dalam kesepuluh inci).

RS 7 juga tidak melihat semua yang berbeza dari A7 sama ada. Dari sisi dan belakang, sukar untuk memberitahu mereka, walaupun RS 7 mempunyai penyebar belakang serat karbon halus dan tailpipes yang berbeza. Di hadapan, gril depan mesh RS 7 dan pengambilan udara yang rendah yang besar memberikannya, tetapi untuk kereta prestasi $ 136,000 ia agak menyamar.

Di dalamnya, ia lebih sama. RS 7 mendapat headliner Alcantara hitam untuk tambahan $ 3,000 dan kerusi kulit/Alcantara dengan corak sarang lebah dan bukan corak kulit berlian A7. Terdapat juga beberapa kepingan trim serat karbon sebenar di konsol pusat dan papan pemuka RS 7 tetapi selain itu, kedua -dua dalamannya hampir sama. Malah panel instrumen adalah sama kecuali dua perbezaan kecil: RS 7 mendapat lencana tambahan dan speedometer A7 berhenti pada 180 mph berbanding had 200 mph RS 7.

Dan petunjuk di bahagian akhir teka -teki: di mana RS 7 benar -benar menggambarkan dirinya dari A7 adalah prestasi.

A7 tidak ada slouch, ia mempunyai 340-kuda, supercharged 3.0 liter V-6 di bawah tudung yang membuat 325 pound kaki tork, dikendalikan dengan transmisi automatik lapan kelajuan dengan standard pemacu semua roda quattro. Ia pergi dari sifar hingga 60 mph dalam 5.2 saat dan mempunyai kelajuan trek teratas 130 mph.

Tetapi powertrain RS 7 adalah binatang yang sama sekali berbeza. Ia juga mempunyai lapan kelajuan automatik dan quattro, tetapi menambah 605-hp, berkembar 4.0-liter V-8 yang menjadikan tork 516 paun kaki. Zero-to-60 mph masuk hanya 3.6 saat dan model prestasi RS 7 mempunyai kelajuan trek teratas 190 mph: 190 mph ... dalam sedan besar.

Saya bersyukur kerana saya memandu A7 terlebih dahulu, yang merupakan kenderaan khas dengan haknya sendiri. Walaupun lembaran specnya tidak meniup anda, enjin sesuai dengan A7 dengan sempurna. Ia cepat apabila anda mahu, atau disusun untuk memandu yang selesa.

Apa yang juga kagum ialah bagaimana A7 mengendalikan jalan yang twisty. Trim pertandingan menambah penggantungan sukan dan perbezaan sukan ke atas standard A7, dan untuk kereta dengan penggantungan musim bunga keluli dan jumlah yang baik (4,354 pound), ia melakukan pekerjaan yang sangat baik untuk seimbang sepanjang giliran dan mengurangkan badan melalui perubahan arah yang cepat. Terdapat beberapa kebas di dalam stereng, yang membuat giliran awal di sudut-sudut sedikit lebih perlahan daripada yang saya suka kerana berhati-hati, tetapi itu adalah quibble kecil.

A7 begitu baik, sehingga saya keluar dari itu dengan cukup yakin bahawa tidak ada cara RS 7 akan bernilai markup $ 56,000. Saya salah.

Saya menyukainya.

RS 7 adalah raksasa mesin dengan soundtrack untuk dipadankan. Tip-dalam pemecut dan ia dimatikan dengan keterampilan yang mengagumkan. Tekan pedal cukup keras dan overboost tendangan, melompat dari 19.6 psi rangsangan dari turbocharger hingga 20.3 dan meningkatkan tork sehingga 553 pound kaki dari 516. Enjin retak dan muncul di downshifts, atau walaupun anda hanya mengangkat dari pendikit semasa dalam mod dinamik. Ia adalah bunyi kecanduan (walaupun jiran saya mungkin berfikir sebaliknya).

Pada mulanya, kelajuan Rs 7 agak teruk kerana ia mencurahkan begitu cepat; Zero Mph bertukar menjadi 30, yang bertukar menjadi 50 dan sebelum anda tahu bahawa anda berada di tanah tiket. Ini disebabkan sebahagiannya untuk penggantungan kawalan perjalanan dinamik Rs 7, yang menggantikan penggantungan udara yang terdapat di S7 dan biasa Rs 7. Di samping mengekalkan prestasi Rs 7 yang rata di sudut, ia juga mengurangkan perjalanan di sepanjang paksi panjang kenderaan itu Semasa brek dan (anda meneka) pecutan.

Dalam lengkung, penggantungan itu berfungsi . Untuk sedan hampir 4,500 pound dengan banyak kargo dan bilik penumpang, ia tidak masuk akal apa yang boleh dilakukan di selekoh. Ia tetap begitu rata dan meletakkan kuasa dengan kecemasan sedemikian sehingga saya dibiarkan bergumam "apa kereta ..." kepada tiada siapa yang berulang kali. Sekiranya saya terpaksa memilih satu perkara untuk mengubahnya, terdapat beberapa kekeliruan A7 yang sama pada giliran dan saya ingin sedikit lebih banyak berat kepada stereng. Tetapi apabila anda meletupkan bahagian belakang giliran dengan V-8 yang menderu, segala-galanya dilupakan dengan serta-merta.

Oleh itu, soalan awal kami tetap - adakah ia bernilai untuk menurunkan $ 56,000 lebih daripada yang anda lakukan untuk A7 yang sudah sangat baik untuk bergerak ke prestasi Rs 7? Jika anda mencari sesuatu yang lebih baik dan lebih selesa, jawapannya tidak. Jika anda mencari sesuatu dengan semua teknologi dan kemudahan terkini, jawapannya pasti tidak.

Tetapi jika anda menginginkan sesuatu yang akan membuat anda tersenyum setiap kali anda berada di belakang roda dan boleh debu segala -galanya di jalan pendek kereta sukan eksotik, prestasi 2017 RS 7 adalah rakan kongsi yang siap dan bersedia. Sekiranya terpulang kepada saya, saya akan beralih ke diet ramen atas 100 peratus dan berhenti membayar elektrik kerana satu -satunya percikan yang saya perlukan adalah di tempat duduk di belakang roda RS 7.