Terdapat beberapa perkara yang lebih menghiburkan daripada meniup melewati Corvette di stesen gerabak.

Ya, mungkin, terutama jika pemandu Corvette terkejut dengan langkah itu. Dan percayalah, beberapa juruterbang Corvette mengharapkan untuk dicabar oleh gerabak stesen midsize.

Tetapi kemudian, tidak setiap gerabak adalah avant Audi S6 2002 - atau dalam kes model yang diuji, S6 avant quattro AT5. Nama "quattro" adalah Audi-Speak untuk pemacu semua roda kekal, ciri yang dovetails dengan baik dengan enjin 4.2 liter, 340 kuasa kuda V-8 dengan lima injap per silinder.

Oh, ya, ini adalah satu gerobak merah panas.

Apabila ditanya, S6 Avant menyampaikan masa yang besar. Ia boleh mencambuk melalui sudut yang keras dan rata di 80 mph dengan nary goyang. Seperti monorel.

Tork maksimum ditetapkan pada hanya 3,400 revolusi seminit. Output tork raksasa diuruskan dengan indah melalui transmisi lima kelajuan "Tiptronic", "quattro" AWD, sistem anti-slip dan sistem kestabilan elektronik.

Avant S6 terasa lebih ringan pada roda daripada beratnya yang diiklankan sebanyak 4,024 pound-masa sifar hingga 60 mph adalah 6.8 saat. Brek cakera empat roda membawa semua berat badan berhenti dengan cepat dan tegas. Malah ada sistem pembantu brek yang secara automatik mengaktifkan tekanan brek maksimum dalam kecemasan.

Pasti, terdapat perdagangan untuk semua prestasi ini.

Ekonomi Bahan Api adalah benar -benar dilupakan 14 batu per galon di bandar memandu dan 21 mpg di lebuh raya. Dan jangan buat saya memulakan cukai gas $ 2,100 gas pada pelekat kereta.

Dengan harga asas $ 58,700, anda secara semula jadi mahukan sesuatu yang lebih daripada prestasi seperti AM. Bersantai, Audi S6 Avant mempunyai banyak ciri kemewahan, keselesaan dan kemudahan untuk membuat anda merasa rosak dengan sewajarnya.

Senarai pendek kemudahan standard pada model yang diuji termasuk kawalan iklim dwi-zon, kerusi depan kuasa 12-arah yang dipanaskan, lajur stereng yang boleh laras kuasa, inlays kayu di seluruh kabin dalaman dan sistem bunyi premium dengan penukar CD enam cakera.

Ujian Audi juga datang dengan sistem navigasi, pilihan $ 1,350 yang termasuk semua loceng dan wisel. Sekiranya saya melupakan beg bimbit saya, saya pasti sistem navigasi akan memaklumkan kepada saya tentang perkara itu, dengan amaran tegas mengenai akibat dari pengawasan masa depan.

Malangnya, pereka Audi menentang godaan untuk melampaui bahagian luar untuk memadankan ciri-ciri hot-rod S6 Avant. Styling adalah sporty, bukan gaudy.

Sentuhan yang bagus termasuk gril dua aluminium yang digilap, roda aloi cast yang menarik perhatian, rel bumbung aluminium dan tailpipes ekzos dua. Dan Will Wonders tidak pernah berhenti-ada tayar ganti bersaiz penuh standard lengkap dengan roda aloi cast!

Secara biasa untuk Audi, ciri -ciri keselamatan banyak dan sangat baik. Beg udara generasi terkini diletakkan di bahagian depan dan sisi kabin dalaman. Beg udara tirai direka untuk menyimpan penghuni dari tiang kaca dan tiang bumbung sekiranya kesan sampingan. Sabuk kerusi depan termasuk pembatas daya, dan pengekangan kepala yang baik adalah standard pada semua kedudukan tempat duduk di dalam kenderaan.

Waranti standard adalah empat tahun/50,000 batu, dengan empat tahun bantuan jalan raya 24 jam sebahagian daripada perjanjian itu.

Adakah ini kereta untuk yang baik? Anda bertaruh quattro anda.

Tetapi memandangkan tahap kejuruteraan di Audi S6 Avant, harga hampir $ 60,000 kelihatan seperti tawar -menawar - terutamanya jika idea anda menyeronokkan meletakkan satu di atas pemandu Corvette.

Buat/Model: 2002 Audi S6 Avant Quattro AT5.

Jenis Kenderaan: Midsize, lima penumpang, pemanduan semua roda, kereta sukan mewah.

Harga asas: $ 58,700 (seperti yang diuji, $ 62,975).

Enjin: 4.2-liter V-8 dengan 340 kuasa kuda pada 7,000 revolusi seminit dan 310 kaki-pound tork pada 3,400 rpm.

EPA Ekonomi Bahan Api: 14 batu per galon bandar; 21 mpg lebuh raya.

Transmisi: Elektronik lima kelajuan automatik dengan mod peralihan manual "Tiptronic", "Quattro" pemacu semua roda kekal dan ciri-ciri khas lain.

Pemandu: Rak kuasa dan pinion dengan ciri sensitif kelajuan.

Brek: Cakera empat roda dengan kuasa, anti-kunci dan ciri khas lain.

Jenis penggantungan: empat pautan di depan dengan lengan kawalan dan bar penstabil; Double-A lengan sepenuhnya bebas di belakang dengan bar penstabil dan mata air gegelung.

Jumlah dalaman: 98.3 Kaki padu.

Jumlah kargo: 36.4 kaki padu (73.2 kaki padu dengan tempat duduk belakang dilipat).

Tangki Bahan Api: 21.7 gelen.

Berat Curb: 4,024 pound.

Trek depan: 62.1 inci.

Trek belakang: 62.6 inci.

Ketinggian: 57 inci.

Panjang: 193.4 inci.

Wheelbase: 108.6 inci.

Lebar: 76.1 inci.

Tayar: P255/40ZR17 Tayar berprestasi tinggi.

Titik Perhimpunan Akhir: Neckarsulm, Jerman.