Saya baru sahaja selesai seminggu dalam A $ 177,000 2014 Porsche Cayenne Turbo S, pembuat kereta sukan Jerman, SUV berkuasa tinggi, super-turbo-turbo. Ia adalah mesin yang luar biasa - anggun, ridiculously cepat, gila mahal dan memiliki satu kualiti yang mendorong semua orang yang menunggang di mesin itu benar -benar kacang. Brek itu menjerit seperti bas bandar diesel yang tidak diselenggarakan.
Berkaitan: Kereta mewah mana yang tidak mengesyorkan atau memerlukan gas premium?
Kebisingan membuat setiap acara berhenti lebih lanjut mengenai memikirkan cara memodulasi brek untuk mengelakkan bunyi bising dan bukannya menikmati sifat-sifat yang luar biasa dan bebas dari pudar yang besar. Itu bukan atribut mana-mana kereta sepatutnya apalagi enam angka baru.
Apa yang menyebabkan masalah itu? Cayenne ini mempunyai brek seramik karbon-pilihan prestasi tinggi khas yang menggantikan rotor keluli biasa dan pad logam dengan rotor cast khas yang menggunakan komposit proprietari, campuran resin, serat dan logam serbuk. Rotor khas ini jauh lebih baik untuk menghilangkan haba pada kelajuan litar lumba, membolehkan pusingan selepas pusingan brek yang sangat kuat yang akan bersulang brek normal.
Mengenai kereta perlumbaan dan beberapa kereta sukan berprestasi tinggi yang melihat banyak penggunaan tugas yang tinggi, mereka masuk akal. Dan mereka bekerja dengan baik di jalanan, juga, dengan brek yang kuat dan pudar berkali-kali. Tetapi mereka bekerja paling baik apabila mereka panas, dan brek ini datang dengan kos yang tidak disenaraikan di pelekat tingkap - bunyi, dan banyaknya.
Hakikat bahawa brek pada sedan keluarga purata anda tidak membuat sejumlah besar bunyi bising dalam kegunaan sehari -hari sebenarnya adalah sesuatu keajaiban kejuruteraan. Fikirkanlah - sebab anda berhenti apabila anda memukul brek adalah disebabkan oleh geseran, menggosok pad pada rotor dengan daya yang signifikan membawa anda berhenti. Perumusan pad brek untuk membolehkannya berlaku tanpa jumlah squeal yang gila adalah bahagian eksperimen dan bahan alkimia yang sama. Tetapi untuk brek seramik karbon, bunyi sering sekunder untuk menghentikan kuasa dan kebolehulangan. Para jurutera tidak keberatan bahawa apabila digunakan di bawah keadaan jalan yang lebih santai, brek yang mahal ini membuat lebih banyak bunyi daripada jalopi di sebelah anda di lampu.
Masalahnya menjadi ini: Kenapa brek perlumbaan ini ditawarkan pada cayenne, SUV lima penumpang berat bermakna lebih banyak untuk mengangkut sosialit kelas Kardashian ke pusat membeli-belah daripada menetapkan rekod pusingan di Road America Raceway? Ponying $ 8,840 untuk pilihan brek seramik karbon hanya mungkin membawa ketidakpuasan dan perjalanan ke peniaga untuk mencuba dan memadamkan squeal.
Cayenne bukanlah satu-satunya kereta yang bersalah atas kesunyian pilihan-pilihan-segala macam kereta kini menawarkan brek ini sebagai pilihan kos tambahan, tetapi kebanyakannya membatasi mereka ke model berorientasikan trek khas, seperti pakej prestasi Z07 yang akan datang 2015 Chevrolet Corvette Z06 yang telah berorientasikan 2015. Editor di pejabat Chicago kami baru-baru ini menguji coupe Jaguar F-Type R dan mengalami penampilan yang salah dari kereta di gridlock kerana brek mencicit pada perjalanan yang panjang.
Cadangan kami: Jika anda memandu kereta ultra-prestasi anda di jalanan lebih daripada yang anda lakukan pada litar perlumbaan, langkau pilihan brek seramik karbon mahal. Mereka mungkin kelihatan sejuk dan menawarkan beberapa hak membanggakan yang menyeronokkan di kereta & kopi tempatan, tetapi mereka benar -benar adalah brek perlumbaan dan hanya mungkin menyebabkan kesusahan pendengaran dan penyesalan pembeli.
Foto oleh Aaron Bragman
