Selepas menonton Konvensyen Kebangsaan Republik, saya bertekad untuk menjadi lebih inklusif, untuk mengkaji lebih banyak kereta untuk lelaki biasa.
Saya juga memanggil pengeluar dan berkata: "Lihat di sini, tidak semua orang boleh membeli kereta mewah, rampasan sukan mewah dan convertibles. Mulakan penghantaran lebih banyak logam yang berpatutan. "
Saya mempunyai saksi untuk ini, rakan -rakan saya Frank Swoboda dan Martha Hamilton.
Saya berasa baik, mulia, teguh. Kemudian Porsche menghantar Roadster Boxster S yang indah "Speed Yellow". Tiba -tiba, keinginan saya untuk pembaharuan pudar seperti kehendak seorang ahli politik yang menerima sumbangan kempen, dan saya faham. Seduction adalah perkara yang kuat.
Kesalahan saya tidak bertahan lama. Rasionalisasi mempunyai cara untuk memberikan wajah yang menyenangkan. Dalam apa yang telah menjadi satu minggu hujan lebat, Boxster S tiba pada hari cahaya matahari. Saya fikir bahawa jika Tuhan tidak mahu saya memandu yang ini, dia tidak akan memberikan cuaca yang indah.
Saya menurunkan bahagian atas, yang dilakukan dengan mudah. Ia melibatkan pembongkaran selak tunggal di tengah tajuk kaca depan, menolak butang konsol dan membiarkan cahaya matahari masuk.
Saya suka Boxsters sejak tahun 1993, ketika saya mula -mula melihat model konsep yang dipamerkan di Pameran Auto Antarabangsa Amerika Utara di Detroit. Saya adalah antara yang pertama memandu model pengeluaran apabila kereta itu dijual pada tahun 1997.
Heck, saya menganggapnya sebagai Porsche Commoner-sebuah kereta enjin pertengahan yang jarang dilengkapi dengan pengagihan berat 50-50 yang hampir sempurna dan pengendalian terbaik yang boleh dibayangkan.
Tetapi sejak tiga tahun yang lalu, Porsche mula menaik taraf kereta - lebih banyak kuasa kuda, bahan dalaman yang lebih baik, brek yang lebih baik, lebih banyak tinkering dengan penggantungan. Boxster S adalah kemuncak semasa penambahbaikan tersebut.
Ia mempunyai enjin yang lebih besar dan lebih kuat daripada boxster standard-model 3.2-liter, 250-kuda, yang ditentang secara mendatar, cecair yang disejukkan cecair berbanding versi 2.7 liter, 217-kuda enjin di dalam kereta standard .
Porsche memasang radiator ketiga untuk lebih baik menyejukkan enjin Boxster S yang lebih besar. Boxster biasa mempunyai dua radiator kecil yang dipasang di bawah tudung depan.
Boxster S lebih cepat, dari sifar hingga 60 batu sejam dalam 5.7 saat, berbanding dengan 6.4 saat untuk roadster biasa. Bukan sesiapa yang mempunyai akal sehat harus peduli. Dalam persekitaran lalu lintas yang dikawal dengan kamera, had laju dan polis yang mengalahkan Boxster seperti semut dalam mengejar gula basah, saya tidak melakukan apa -apa mengelupas dari tanda -tanda berhenti atau lampu hijau.
Ah, tetapi ada saat -saat. Saya berdosa dengan kuat di jalan belakang kosong di negara selatan yang, untuk tujuan mengelakkan penyataan diri, akan tidak dinamakan di sini. Tetapi walaupun dalam tingkah laku yang tidak diingini, saya tidak pernah menggunakan gear keenam transmisi manual enam kelajuan Boxster S. Tidak ada keperluan untuknya.
Tetapi cakera brek silang kereta itu, yang terdapat di Porsche 911 Carrera, banyak membantu, seperti sistem Tractio N-Control yang sangat baik, yang dimainkan di beberapa jalan batu kerikil.
Semangat saya untuk pengagihan berat badan yang praktikal dengan sempurna. The Boxster S mengambil lengkung dengan nary yang menggoyangkan. Ia pergi tepat di mana saya mensasarkannya. Itu menyeronokkan!
Tetapi ia juga kesenangan kesepian, menyelinap dan mempercepatkan jalan -jalan belakang. Saya tidak lama lagi bosan dengannya. Saya ingin bersama dengan orang ramai dan terkejut dengan kesedaran: Saya tidak mahu menjadi inklusif seperti yang saya mahu dimasukkan.
Saya akan menyemak kenderaan yang lebih berpatutan minggu depan.
Kacang & bolt
2000 Aduan Porsche Boxster S: Ruang penyimpanan yang sangat terhad. Ia bukan kereta yang selesa untuk perjalanan jarak jauh. Dalam cuaca lembap, sistem pengudaraan seolah -olah mempunyai masa yang sangat sukar defogging cermin depan dan tingkap sampingan.
Pujian: The Boxster S adalah kereta sebagai seni, itulah sebabnya penggemar suka walaupun kekurangan praktikalnya. Ia direka untuk orang -orang yang berada di jalan raya.
Kepala berpaling: Menarik terlalu banyak perhatian dan terlalu banyak pakaian seragam. Ingin membuat hari pegawai penguatkuasa undang -undang? Cubalah mempercepatkan di boxster "kelajuan kuning" di mana -mana lebuh raya utama.
Menaiki, Percepatan dan Pengendalian: Perjalanan dengan baik 100 batu atau kurang di jalan yang baik. Tetapi Ride merasa menurun apabila panjang perjalanan meningkat, sebahagian besarnya disebabkan oleh penggantungan sukan kereta, yang dibina lebih banyak untuk pengendalian daripada untuk keselesaan. Percepatan dan pengendalian yang unggul.
Kapasiti: Tempat duduk dua orang. Memegang 16.9 gelen bahan api. Premium Unleaded diperlukan (jangan cuba menipu dengan petrol rendah oktana dalam satu ini).
Mileage: kira -kira 20 batu per galon di kebanyakannya memandu lebuh raya.
Harga: Harga asas ialah $ 49,930. Invois peniaga pada model asas ialah $ 43,700. Harga seperti yang diuji ialah $ 55,045, termasuk $ 4,350 dalam pilihan (dalaman kulit penuh dan barang -barang lain) dan caj destinasi $ 765. Harga tidak termasuk cukai mewah persekutuan, atau levi dan yuran negeri dan tempatan.
Purse-Strings Nota: Tiada pengganti Porsche. Jika anda mahu yang ini, dan mampu membelinya, membelinya. Sekiranya anda mahukan sesuatu yang lain, beli itu. Hanya jangan menipu diri sendiri memikirkan bahawa anda mendapat sesuatu "sama baiknya."