Apabila saya melihat gambar-gambar pertama garis-untuk-2002 Subaru Impreza Line, saya fikir jenaka lama: "Piglet yang cantik dan anda sampai di sana, Ma'am, tetapi mengapa anda membawanya ke dalam selimut bayi? "

Baby Subies yang baru mungkin tidak memenangi sebarang pertandingan kecantikan-ini tidak pernah menjadi keutamaan bagi Unit Industri Heavy Fuji, yang kini dimiliki oleh General Motors-tetapi mereka memerintah dari segi kecantikan dalaman.

Aspek prognathous, jurang-bergigi dari sedan 2.5 RS 2002 yang saya terima adalah tersendiri, sekurang-kurangnya-anda tidak akan menyalahkannya untuk produk-produk Jepun yang dipandang dengan teliti pada masa kini.

Ia adalah untuk kredit Subaru bahawa bukannya mengambil Giants dengan serangan frontal, ia telah bergantung pada kerja kaki mewah untuk dihentikan oleh mereka. Kaki menari telah mendorongnya ke rentetan kejohanan dunia dalam pertandingan perhimpunan, di mana istilah "jalan" adalah sedikit peregangan, dan warisan itu telah diterjemahkan dengan baik ke dalam aplikasi kerja yang lebih banyak seperti Impreza Rs. ' Perkara-perkara seperti Forester dan Outback dalam usaha pemasarannya, meninggalkan Impreza di hampir kultur kereta kultus.

Dalam mendesain semula subkompak, Subaru dengan bijak, saya fikir, menjatuhkan konfigurasi coupe dan memberi kita pilihan empat pintu dan apa yang mereka pilih untuk memanggil gerabak, walaupun dalam bentuk yang dikurangkan itu, mereka mungkin lebih munasabah digayakan.

Tiket Hot adalah siri WRX, dengan casis dan powertrain berorientasikan persaingannya. Saya tidak sabar -sabar untuk melenturkan salah satu daripada anon itu, tetapi buat masa ini, mari kita temui apa yang menanti $ 5,000 di selatan titik itu di sedan asas.

Pada $ 18,995 pengeluar yang dicadangkan, ia adalah Sedan Prestasi Pemandu All-Wheel-Drive yang paling mahal di Amerika-satu-satunya, sebenarnya, dalam kategori Subcompact. (Semua Subarus, saya akan mengingatkan, menampilkan beberapa spesies pemacu semua roda.)

Tidak perlu, benar-benar, untuk mengetepikan beberapa GS untuk add-ons yang sering mesti menambah untuk membuat subcompact yang rendah boleh didiami. 2.5 RS dilengkapi dengan penghawa dingin, penghantaran manual 5 kelajuan, brek anti-kunci, beg udara, lampu halogen, bar penstabil depan dan belakang, 205/55 tayar semua-musim pada roda aloi 16-inci yang besar, 80 watt, Stereo AM-FM-CD 4-Speaker, Kawalan Pelayaran, Roda Pemandu Kulit dan Tombol Shift, Tikar Lantai Permaidani, Tingkap Kuasa, Kunci Pintu dan Cermin Di Luar, Batang Jauh dan Release Hood, Roda Tilt dan Tiga Tahun, 24 -Pakej Bantuan Roadside Hour.

Anda akan menyimpulkan dengan betul dari nama sekeping yang dikuasakan oleh enjin 2.5 liter. Bukan enam kecil, tetapi sebaliknya, empat besar, yang dibentangkan dalam konfigurasi flat yang luar biasa, atau "petinju" Subaru - fikirkan dua set dua piston yang slugging itu. Reka bentuk ini telah digunakan dalam kereta eksotik untuk alasan yang sama Subaru berpegang kepadanya: ia membuat pakej padat yang semua OWS untuk tudung yang lebih rendah dan pusat graviti lebih dekat ke bumi, terutama yang berharga dalam besi prestasi.

Saya suka powerplant kecil ini, tetapi mesti mengakui, ia adalah rasa yang diperoleh. Di Idle, kedengarannya dan terasa seperti diesel yang sopan. Ketika ia memanjat ke arah redline, ia meronta -ronta seperti cur dengan tulang. Tetapi sifat terbaiknya sesuai dengan kereta hanya satu atau dua langkah yang dikeluarkan dari jentera persaingan dan berfungsi untuk membezakan lagi Impreza dari tambang vanila.

Paling penting, ia cukup berpuas hati dengan petrol biasa, walaupun dengan nisbah mampatan 10: 1 yang membantu ia menjadikannya 165 hp (@5,600 rpm) dan 166 kaki-pound tork (@4,000). Kurva tork kelihatan agak rata, memberikan keinginan yang baik dari hampir terbiar hingga ke pelbagai bahan bakar, bahan bakar. Impreza dengan slip penghantaran manual hanya di bawah 3,000 pound. Itu dan Gearing APT memasukkannya ke dalam julat "peppy" sub-9-detik pada gerudi 0-60 mph. Masa itu sudah tentu akan menderita jika seseorang memilih pilihan empat s automatik, yang secara keseluruhannya tidak akan menjadi pilihan terbaik untuk kenderaan ini, yang menawarkan penglibatan.

Kelajuan lima mempunyai lontaran langsung, langsung, dan dengan tegas mendapati slot yang betul sama ada saya beralih ke atas atau ke bawah, dan tidak terlalu merungut apabila saya bergegas sedikit. Nisbah -nisbahnya seolah -olah diletakkan dengan tepat untuk mencapai prestasi sebanyak mungkin. Top Gear adalah nisbah 0.780: 1 overdrive, yang sedikit banyak untuk motor sekitar bandar. Ia juga menjatuhkan keempat idea yang baik untuk pas berkelajuan tinggi di jalan dua lorong.

Walaupun ia mempunyai kawasan frontal kecil, pekali seret 0.33 Impreza tidak ada apa -apa untuk dibanggakan - semua patung badan itu tidak membantu. Walau bagaimanapun, penggunaan bahan api dihormati - 21 mpg bandar, 28 lebuh raya pada skala EPA. Saya log masuk 24.8, walaupun terdapat kecenderungan saya untuk julat yang lebih tinggi dari kuartet cacophonous.

Kedudukan pemandu sangat mengasyikkan kerangka outsized saya, dengan sokongan tempat duduk yang baik dan cukup mengukuhkan dan meregangkan ruang untuk berlarutan yang berlarutan. Lukiskan kesimpulan anda sendiri tentang berapa banyak ruang yang meninggalkan ruang belakang. Batang itu hanya 11 kaki padu - pilih beg anda dengan bijak. Suasana kabin agak menyenangkan, dengan rasa yang penuh dengan gimmick dan penempatan kawalan yang baik.

Impreza RS menggunakan pelaksanaan paling mudah Subaru teknologi pemacu semua roda, pembezaan pusat likat yang biasanya menghantar jumlah depan dan belakang kuasa yang sama. Apabila satu gandar keluar dari selari dengan yang lain, perpecahan kuasa diubah untuk memberikan lebih banyak kuasa kepada roda yang mempunyai daya tarikan yang lebih banyak. Walaupun ia adalah sistem reaktif, ia berfungsi dengan baik sebagai kawan cuaca busuk dan juga pada perjalanan luar jalan yang ringan. Walau bagaimanapun, lebih daripada apa-apa, ia memberikan kereta yang seimbang, pasti kaki di jalan raya yang tinggi, di luar apa yang diperolehi dalam gear roda depan yang murah.

Memandangkan jarak roda jarak 99.4 inci, saya dapati kualiti perjalanan yang mengejutkan. Terdapat lebih kurang pitching daripada yang saya harapkan, walaupun di atas permukaan sinusoidal diambil sedikit terlalu cepat.

Bar penstabil depan dan belakang terus digulung, walaupun semasa pemeriksaan slalom, tanpa nampaknya meningkatkan kekasaran. Walaupun terdapat mata air dan kejutan yang dipanggil "sukan", kereta itu mudah hidup.

Brek cakera, berventilasi di depan, pepejal di belakang, terpulang kepada tugas membawa peluru berpandu berhenti dalam jarak yang menenangkan, walaupun dari kelajuan tinggi. Antilock adalah cekap dan tidak terlalu mengganggu - kudos ke Subaru untuk memasukkannya sebagai ciri standard.

Terdapat dua beg udara (diketepikan) di depan, tetapi Subaru tergelincir sedikit di belakang lengkung yang tidak menyediakan beg sampingan atau kepala-kepala.

Kerajaan mahupun orang-orang insurans tidak pernah menguji Impreza yang baru, dan sudah tentu juri akan keluar seketika mengenai isu kebolehpercayaan, ini menjadi reka bentuk baru. Pasti seolah-olah pepejal dan baik dipikirkan, walaupun, dan ruggedness adalah ciri utama Subaru.

Membina kualiti (Impreza yang diimport dari Jepun) sangat baik. Stereo yang disertakan mempunyai sensitiviti penala purata, dan apabila memberi isyarat yang baik, kejelasan yang sangat baik, walaupun sedikit dalam suasana suasana.

Mesin ujian mempunyai dua yang agak murah, tetapi layak, tambahan: sistem kemasukan tanpa kunci ($ 175) dan pengawal percikan ($ 125). Dengan barang, kereta itu di bawah halangan di bawah $ 20k, pada $ 19,820. Pembayaran pada satu hanya $ 402, dengan mengandaikan 20 peratus ke bawah, 10 peratus faedah dan 48 kupon. Firma penarafan Edmunds mengatakan tinjauan harganya menunjukkan bahawa anda mungkin dapat tawar -menawar turun sebanyak $ 600 atau lebih.