Untuk lebih lama daripada yang kita ingat, Subaru telah menikmati slogan: "Keindahan pemanduan semua roda."
Mereka boleh menambah: "Tidak begitu menyenangkan pada pedal."
Oh, Subarus sentiasa hebat di kawasan tertentu. Pemandu semua roda, kawalan daya tarikan, pendirian tinggi dan dalaman yang terancang adalah sesuatu yang perlu ditulis di rumah. Faktor peminat mungkin telah meninggalkan pen anda kering.
Tidak Lagi. Sebaik sahaja pedalaman, selalu pedalaman, tidak pernah banyak vroom ini.
Pertama kali diperkenalkan tahun lepas, dan kini berkembang untuk memasukkan lebih banyak model, gerabak Outback 2002 melengkapkan barisannya dengan sesuatu yang lebih licin, lebih banyak teknologi ditendang dan lebih banyak. Ini adalah perdana yang bernilai tinggi.
Setelah menakluki dunia bebas dengan memandu seperti SUV tanpa jentera berat (gas yang menggosok), Subaru bergerak ke perkara yang lebih asas: kuasa. Terdapat dalam lima tahap trim-asas, terhad, H6-3.0, H6-3.0 ll kacang dan H6-3.0 VDC-tetapi sekarang dengan pilihan enjin enam silinder dan sistem kestabilan kenderaannya bergerak ke dalam Orang ramai memandu berhampiran mewah dengan pelantikan dan ciri-ciri yang biasanya dikhaskan untuk kelab kapal layar.
Satu berhati-hati: harga berhampiran mewah.
Ia adalah harga yang anda bayar apabila anda akan bersaing dengan Audi A4s, Volvo Cross-Countrys dan Volkswagen 4motions of the World. Dan, secara harfiah, harga yang anda bayar adalah kira -kira $ 5,000 lebih daripada yang disentuh Up Outback Limited - standard lama untuk Kecemerlangan Subaru. Selepas beberapa putaran, kami akan berhujah bahawa ia bernilai beberapa dari anda sendiri. Berita baiknya ialah banyak Subaru yang anda tahu. Berita sebenar adalah kuasa di bawah tudung.
Dibangunkan sebagai alternatif kepada enjin 165-kuda, enjin empat silinder yang terdapat di Pedalaman, enam silinder yang menentang 3.0 liter memberikan Subaru sebuah otot yang bernilai melengkapkan dalam segmen yang membawa banyak berat badan. Bump up adalah besar - kira -kira 40 ekor kuda, hingga 212 jumlah kuasa kuda - dengan kebanyakan tork cranked pada 2,000 rpm. Dan dengan menjatuhkan enjin rata di atas roda depan, Subaru masih memberikan daya tarikan, berat dan kelebihan pengendalian ke atas banyak rakannya. Ia juga bermakna perjalanan yang lancar dengan banyak pilihan lulus di jalan terbuka.
Cepat. Ia lincah. Seperti yang dikatakan iklan: Ia adalah Subaru!
Jadi di mana dropoff itu? Bahagian itu lebih sukar untuk difikirkan.
Downshifting untuk lebih banyak kuasa dilakukan dengan lebih baik dengan gelang pergelangan tangan pada automatik - bukannya menunggu pedalaman untuk menendang downshift masuk untuk kuasa lulus.
Dan beberapa pelantikan dalaman tidak merasa hampir mewah.
Secara keseluruhannya, ini adalah perjalanan yang halus, peningkatan bersaiz pedalaman ke atas empat silinder. Ia responsif di lampu dan sutera di lebuh raya - langkah ke atas sepanjang jalan.
Tetapi bahagian yang terbaik adalah apa yang dibuat Subaru sebagai pilihan yang luar biasa, dalam mana -mana model: pengendalian dan kawalan. Tahun ini semakin baik. Dilengkapi dengan pemacu semua roda, seperti semua Subarus, Outback mendapat sedikit peningkatan perkakasan dengan VDC (Kenderaan Dynamics Contro L). Memandu normal bermakna sistem VDC menghantar 45 peratus kuasa dan memandu ke roda depan dan 55 ke belakang. Dengan merasakan arah pemandu, sudut roda dan kelajuan roda, Pedalaman menyesuaikan dengan sewajarnya, menghalang slaid semua.
Ia adalah jawapan yang sempurna kepada Joy Rider yang berusia 17 tahun. Mula berputar dan sistem menyesuaikan - menggunakan gabungan kawalan daya tarikan dan kuasa untuk semua empat roda atau memohon tekanan brek pada satu roda. Fishtail sedikit dan Pedalaman mungkin memudahkan enjin untuk membuat anda berada di landasan yang betul. Dalam istilah yang lebih mudah: tiada kitaran putaran.
Lemparkan brek anti-kunci empat roda dan anda benar-benar mendapat stickler untuk kestabilan.
Walaupun ia sesuai untuk salji, lumpur, hujan atau cahaya matahari, ujian kami menyampaikan hujan. Dan banyak. Lima inci pada bulan Oktober - dan sekurang -kurangnya satu inci satu hari memandu melalui Midwest. Pedalaman diadakan dengan baik. Tiada larian, tiada slip, tiada kesilapan. Hidroplaning, sensasi kegemaran air di antara negeri, adalah LIM, dan kelajuan lebuh raya semasa keadaan seperti Highway adalah angin.
Idea Subaru adalah cuaca buruk yang tidak seharusnya mengejutkan anda. Ianya berfungsi. Pedalaman itu tetap memberi tumpuan kepada jalan yang memberi peluang untuk menumpukan perhatian pada perkara lain - seperti pedalaman yang menarik dan selesa. Walaupun kusyen tempat duduk pada tahun 2001 sukar seperti kuku pada masa perjalanan 200 batu kami selesai. Keselesaan dan sokongan di '02 seolah -olah bertambah baik.
Lumbar di kedua-dua tempat duduk disediakan oleh tuil mudah di sisi tempat duduk dan perjalanan laras kuasa lapan cara menjadikan kedudukan mudah. Susun atur adalah konvensional, dengan kawalan iklim diletakkan tinggi di tengah, maka sistem audio dan beberapa tong penyimpanan di bawah. Untuk tahun 2002, cupholder yang dipasang di dash yang dipasang, telah dihidupkan untuk dua di konsol tengah dan pemanas tempat duduk telah dipindahkan dari belakang siku pemandu ke bawah rendah di konsol tengah-satu perkara yang baik memandangkan mereka boleh ditukar secara tidak sengaja pada model lama.
Kedudukan stereng adalah tinggi, dash dipotong rendah untuk kedudukan memandu yang baik, dan selain headrest tempat duduk belakang yang menghalang sebahagian daripada cermin spion, penglihatan sangat baik. Tempat duduk belakang juga besar dan selesa, dengan banyak ruang kaki, walaupun perkara-perkara menjadi ketat dengan penumpang tempat duduk depan yang tinggi. Tetapi kawasan kargo gerobak kami adalah sangat besar dan tikar getah menyimpan perkara -perkara di tempat.
Beberapa Quibbles: Tukar radio. Risalah itu berkata sistem bunyi McIntosh yang dinaik taraf kami adalah bahagian atas garisan; Faceplate itu berkata sebaliknya. Berpakaian perak dan hitam ia tidak sepadan dengan apa-apa lagi di dalam pedalaman yang dihiasi dengan menarik. Ia terjebak seperti ibu jari yang sakit. Dalam model 2001 kami, penceramah juga retak apabila jumlahnya diselaraskan. Tidak baik untuk kenderaan dengan hanya 12,000 batu.
Mengejar Lean juga membuat pedalaman merasakan sedikit kekok oleh piawaian kereta, tetapi ia mengendalikan dan berhenti lebih baik daripada kebanyakan SUV.
Tetapi ekonomi bahan bakar adalah terkemuka-sesuatu yang benar-benar dipertimbangkan dalam segmen ini. Ujian kami purata 26 mpg dalam perjalanan panjang dan 16 di bandar.
Dan apabila anda menganggap persaingan, Subaru ini menyusun dengan baik. Ia adalah utiliti sukan kekasih kereta, SUV yang lebih kecil daripada bajak salji, lebih halus daripada kekerasan tetapi pasti lebih banyak kuasa.
Dan itu Subaru!
2002 Subaru Outback H6-3.0 VDC Wagon
Penilaian: 3.5
Gear Tinggi: Subaru menggabungkan keselamatan pemanduan semua roda, keselesaan dan pelantikan berhampiran mewah dan kawasan kargo yang dapat mengangkut hutan.
Gear Rendah: Harga menjadi masalah dengan model kelas atas dan luar jalan yang benar bukanlah pilihan yang ada pada SUV lain.
Jenis Kenderaan: Pemandu All-Wheel, Enjin Depan, Empat Pintu, Wagon Lima Penumpang.
Peralatan standard: Sistem kawalan daya tarikan semua roda; brek cakera empat roda dengan anti-kunci; beg udara depan dua; beg udara kesan sampingan depan; lampu siang hari; Roda Alloy 16-inci & Pengawal Splash; lampu kabus depan dengan pengawal batu; dwi kuasa bulan; penghawa dingin dengan kawalan iklim; Sistem audio McIntosh; tempat duduk depan yang dipanaskan; Cermin yang dipanaskan; kawalan pelayaran; Kemasukan tanpa kunci; kunci pintu kuasa, cermin dan tingkap; Tempat duduk pemandu kuasa.
Pertandingan: Audi A4 Quattro, VW Passat 4Motion, Volvo Cross Country, Honda Accord
Enjin: 212 kuasa kuda, 3.0 liter, enam silinder
Tork: 210 kaki. @ 4,400 rpm
Wheelbase: 104.3 inci
Panjang: 184.4 inci
Rating MPG: 20 CMPG City/27 MPH Lebuhraya
Dihasilkan: West Lafayette
Waranti: Waranti Asas adalah tiga tahun/36,000 batu; Waranti powertrain adalah lima tahun/60,000 batu; Waranti perforasi karat adalah lima tahun/batu tanpa had; Jaminan bantuan tepi jalan adalah tiga tahun/36,000 batu.
Harga asas: $ 31,895
Harga seperti yang diuji: $ 32,420