Mercedes-Benz S-Class 2015 mempunyai beberapa isu, tetapi secara keseluruhan ia mengekalkan reputasi premium nameplate dengan gabungan keselesaan, kebolehpercayaan dan teknologi.

Jika perjalanan harian anda adalah sakit kepala yang sebenar, sedan mewah atas rak seperti siri BMW 7, Lexus LS dan Audi A8 adalah ibuprofen industri auto-dan S-Class, yang mengalahkan ketiga-tiga kereta itu digabungkan, adalah pepatah utama jenama. Pembeli yang bijak akan mendapati bahawa Benz Falters dalam beberapa kawasan, tetapi kebanyakannya hidup sehingga gembar-gembur: S-Class adalah satu kereta yang baik.

Kami memandu model 2014, tetapi kereta itu membawa beberapa perubahan untuk 2015. Terdapat empat drivetrains S-Class untuk 2015, termasuk dua versi AMG berprestasi tinggi; Kami memandu S550. Klik di sini untuk membaca Ambil kami pada pelukis terpantas kumpulan, S63. Mercedes juga menambah coupe S-Class, yang menggantikan Class CL yang sama. Terokai seluruh gamut di sini, atau tumpukan S-Class 2014 dan 2015 di sini.

Luaran & gaya
S-Class tidak menggunakan cahaya halogen tunggal, kata Mercedes; Sebaliknya, sebanyak 95 LED mengisi hidung dan ekor sedan - hanya beberapa daripada hampir 500 LED yang digunakan di seluruh kereta. Hasilnya adalah wajah yang penuh, lengkap dengan jalur -jalur terjun yang mengalir ke arah pembukaan bumper yang lebih rendah, menetapkan nada untuk barisan kereta Mercedes. C-Class dan E-Class kelihatan seperti versi junior S-Class.

Versi AMG mempunyai bukaan bumper yang lebih mendalam, yang mana S550 meniru apabila dilengkapi dengan pakej sukan $ 5,900. Pakej itu juga menggantikan roda aloi 18 inci standard dengan pilihan 19 atau 20-an, yang S600, S63 dan S65 termasuk standard. Anehnya, anda tidak boleh mendapatkan S600 dengan pakej sukan; Kereta itu-sedan $ 167,000-plus, sedan berkuasa V-12-mengekalkan penampilan terpelihara.

Bagaimana ia memandu
S550 mencurahkan kelajuan dengan cara yang mudah. Malah dalam mod Ekonomi, tucks automatik tujuh kelajuan dalam downshift dua gear sehingga tidak dapat dilihat sehingga anda tidak menyedarinya, dan tiba-tiba anda telah bertukar 70 mph menjadi 80 mph-dan enjinnya berbisik-bising walaupun itu berlaku . Ia menyanyi padang pertengahan jika anda menguburkan kaki kanan anda ke dalam gas, tetapi walaupun bunyi itu terdiri.

Lag Accelerator, masalah yang melanda S-Class yang terakhir, boleh diterima sedikit di sini, dan urutan stop-start penjimatan bahan api kereta adalah yang terbaik dalam perniagaan, mematikan enjin dan terus dengan kelajuan yang tidak dapat dilihat apabila anda berhenti kemudian teruskan lagi. Kualiti menunggang mengekalkan ketenangan kereta terdahulu, yang penggantungan udara airmatic dikurangkan meliputi penutup ke sempadan imaginasi. Itu masih berlaku hari ini; Anda mendapat sedikit maklum balas dalam mod sukan, tetapi walaupun S-Class menunggang dengan lembut. Saya rasa ia adalah sentuhan yang lebih kukuh daripada sebelumnya, tetapi kereta ujian kami tidak mempunyai sistem kawalan badan sihir baru Mercedes, yang menggunakan kamera untuk mengimbas jalan ke depan untuk benjolan kemudian menyediakan penggantungan untuk memadamkannya. Tetapi tanpa MBC - yang merupakan standard pada S600 dan S65, tidak tersedia pada S63 dan $ 4,450 curam pada S550 - mereka yang ingin mewah di semua kos telah menemui kereta mereka. Jika anda mahukan lebih banyak maklum balas, XJ dan A8 mendail jalan sedikit.

Secara semulajadi, pengendalian mengambil tempat duduk belakang-tetapi, sebagai satu editor menyatakan, S-Class tidak cuba untuk menjadi kereta sporty. Ia mengarahkan dengan soup, sentuhan ringan yang rendah seperti yang anda dapati dalam kuasa stereng hari ini. Titik hidung di mana ia perlu, tetapi ada aspek seperti bot untuk semuanya. Roda S550 ke sudut yang keras, dan kereta berkembar ke roda luarnya, walaupun dalam mod sukan. Tayar-Saya memandu pada 20 inci Goodyear Eagle F1 F1 Rubber musim panas berprestasi tinggi, yang pilihan dengan pakej sukan-adalah satu-satunya positif dalam persamaan, memegang sedan 4,773 pound pada kursus yang mengagumkan sehingga casis akhirnya diserahkan kepada sederhana understeer.

Jalan lebuh raya dan bunyi bising angin hushed, dan suite sistem memandu separa autonomi S-Class berfungsi seperti yang diiklankan, menjaga kereta di belakang kenderaan di hadapan. Sistem pengendalian aktif Mercedes berfungsi bersama -sama dengan kawalan pelayaran adaptif distronic plus untuk menjatuhkan roda kiri atau kanan dan menjaga anda di lorong anda. Ia secara ringkas melepaskan jika anda meninggalkan tangan anda dari roda terlalu lama dan memarahi anda dengan amaran tolok. Sistem ini mengikuti gabungan isyarat, termasuk kereta di hadapan dan tanda lorong. Dalam satu keadaan lebuh raya bumper-to-bumper, kereta di hadapan tiba-tiba menukar lorong-dan kereta kami mula mengikutinya. Nasib baik, tarikan sedikit pada roda mengatasi pergerakan.

Dalaman
Bahan kabin mewah dijangka dalam liga ini dan S-Class menyampaikan. Pembungkus yang dijahit berlimpah, dari hab stereng ke pintu atas, papan pemuka dan konsol tengah. Dilengkapi dengan kulit Nappa Eksklusif pilihan, kerusi kereta ujian kami mempunyai sekatan kepala bantal dan belakang yang menyokong. Kami adalah pilihan tengah di antara lima kulit yang ada di dalam kereta, termasuk gred menaik Nappa dan, akhirnya, Designo separa aniline cowhide. Gempa, semua bovines kamu.

Tidak ada versi roda yang lebih pendek yang ditawarkan oleh banyak pesaing-dan Mercedes sendiri, di beberapa pasaran luar negara-tempat duduk belakang S-Class mempunyai scads ruang kaki dan ruang kepala yang baik, walaupun kerusi boleh duduk satu inci atau lebih dari lantai untuk mengoptimumkan paha Sokongan untuk orang dewasa. Pakal belakang menawarkan gamut kemewahan pilihan, dari tempat duduk belakang penumpang yang menembusi 43.5 darjah, untuk melengkapkan kaki dan kaki yang terletak di atas, dipanaskan dan disejukkan pemegang belakang belakang, jaja kerusi dan meja bermata aluminium.

Ergonomik & Elektronik
Untuk tahun 2015, Sistem Multimedia Standard S-Class 'Standard menambah sentuhan C-Class yang direka bentuk semula di atas tombol kawalan. Anda boleh sapu, mencubit dan ketik pad sentuh untuk mengawal menu di sepanjang skrin papan pemuka 12.3 inci (dan jika anda tidak menyukainya, menu menu biasa tombol dan fungsi nudge-and-turn kekal). Telefon Bluetooth dan penstriman audio, navigasi, dua port USB, Audio Burmester surround-sound audio dan dalam kereta Wi-Fi adalah semua standard (langganan Wi-Fi diperlukan selepas percubaan tiga bulan). Pilihan termasuk skrin hiburan belakang dwi, ​​stereo Burmester yang lebih tinggi dan skrin depan yang berpecah-pecah yang memproyeksikan pengaturcaraan berasingan kepada penumpang depan yang tidak dapat dilihat oleh pemandu.

Maze Comand dari Submenus boleh mendapatkan sedikit Byzantine, kerana pelbagai kenderaan, tempat duduk dan tetapan multimedia berada dalam benang menu yang berasingan yang anda perlu mengakses semula dari atas. Sesetengah menu membuat anda duduk melalui animasi beberapa saat dari S-Class menghampiri, meninggalkan atau mengayunkan pintu dibuka. Anda boleh memulakan arahan seterusnya sebelum selesai animasi, tetapi ia tidak selalu jelas apa yang anda lakukan sehingga ia selesai. Dan berhati -hati: Terlalu banyak arahan dapat mengatasi sistem. Semasa kami bekerja melalui submenu dalam tetapan kenderaan, skrin S-Class 'membeku selama 10 minit, enggan mengakses kamera sandaran atau mana-mana menu lain. Menghentikan dan memulakan semula kereta tidak meminda sesuatu; Akhirnya, kami meninggalkan kereta selama satu jam dan sistem reboot ke keadaan asalnya. Sekurang-kurangnya pembekuan tidak menjejaskan skrin 12.3 inci bersebelahan, yang memegang speedometer dan tachometer.

Kargo & penyimpanan
S-Class mempunyai 16.3 kaki padu jumlah batang, walaupun mana-mana pakej pilihan yang melibatkan kerusi belakang mengurangkan ruang itu. Pegawai Mercedes tidak memberi spesifikasi mengenai apa yang tersisa apabila pilihan tersebut dipilih, tetapi kereta kami dilengkapi dengan tempat duduk belakang kuasa dan jumlah ruang batang yang cukup. Batang kuasa adalah standard.

Keselamatan
S-Class belum diuji kemalangan. Ciri-ciri standard termasuk sistem amaran perlanggaran ke hadapan automatik, amaran pemandu mengantuk, lampu sorotan tinggi adaptif dan sistem pra-selamat Mercedes, yang merangkumi tali pinggang keledar dan mula menutup mana-mana tingkap terbuka atau sunroof jika ia mengikat perlanggaran yang akan berlaku. Sembilan beg udara adalah standard. Untuk tempat duduk belakang, beg udara kusyen dan beg udara tali pinggang keledar, yang mengembang di tali pinggang untuk menyebarkan daya pengekangan, adalah pilihan. Begitu juga amaran tempat buta, amaran berlepas lorong dan sistem stereng aktif.

Klik di sini untuk senarai penuh ciri keselamatan dan di sini untuk melihat penilaian kami mengenai peruntukan kerusi kereta di S-Class 2014.

Nilai di kelasnya
Jarang kereta tunggal mengatasi segmennya, tetapi itulah yang dilakukan oleh S-Class. Kuasa tanpa tenaga dengan mana -mana drivetrain, kebanyakan teknologi keselamatan dan kacak (jika dijangkakan, diberi segmen) kualiti dalaman menjelaskan mengapa. Pembeli mempunyai banyak pilihan mewah ketika datang ke sedan mewah mewah, dan S-Class mungkin bukan pemenang anda-terutama mengingat siling harga $ 200,000-plus. Tetapi selamat untuk mengatakan bahawa bagi sesiapa yang mempunyai belanjawan itu, perdana bertingkat Mercedes adalah mustahak.