Gerhana Mitsubishi adalah makhluk yang jarang berlaku: satu yang membuat transformasi dari kereta konsep berani ke kenderaan pengeluaran tanpa menjadi dowdy, hambar atau dengan cara lain yang dikesali. Ciri -ciri yang kelihatannya paling tidak mungkin bertahan adalah, dan sekarang, ia menentukan satu: haunches. Penampilan olahraga kereta berasal dari spatbor belakang yang mengingati kucing dalam pendirian siap sedia.

Jika rupa adalah apa yang menghidupkan anda, anda mungkin gembira dengan enjin empat silinder 2.4 liter standard Gh Eclipse. Akan menjadi pouncers akan lebih suka Eclipse GT 3.8-liter V-6, versi yang saya uji.

Apa jadual yang tidak mencerminkan adalah watak enjin, yang kedua -duanya menggunakan masa injap berubah. Inilah yang memberikan keluk tork V-6 yang sangat luas-banyak mengerang dari kelajuan enjin yang rendah sepanjang jalan. Walaupun berat badan 3,545 pound yang besar (seperti yang dilengkapi)-kelemahan yang meluas-ini adalah banyak enjin untuk gerhana. Ia mempunyai blok besi sekolah lama, tetapi ia adalah pengendali yang lancar. Apa yang paling mengejutkan saya ialah berapa banyak tork yang pernah siap memberi anda bekerja, sehingga sepanjang 6,500-rpm redline-walaupun dengan transmisi lima kelajuan manual standard. Dengan banyak kotak gear nisbah rapat, garis merah nampaknya tiba begitu cepat, walaupun kereta itu sendiri bukan semua yang cepat.

Itu bukan masalah di sini. Eclipse GT boleh mencapai 60 mph dalam masa kurang dari 6 saat. Pedal shifter dan klac mempunyai rasa kereta sukan. Tongkat itu tidak begitu tepat, seperti itu di Nissan 350Z, tetapi ia adalah perasaan yang besar. Semasa saya membuat perbandingan, jika pedal Z melembutkan untuk tahun 2005, gerhana itu pergi ke arah generasi 2006. Ia kurang memaafkan dan tidak akan memuji seorang pemula.

Saya mengalami beberapa tork dalam pecutan garis lurus, tetapi tidak hampir seperti yang saya harapkan dari drivetrain ini. Tidak ada perbezaan slip terhad, tetapi kawalan daya tarikan berasaskan ABS melakukan tugasnya tanpa membuang stereng kiri dan kanan. Secara keseluruhannya, stereng itu sesuai dengan nisbah yang dipasangkan dengan baik dan berpaling. Sebaik sahaja anda mendapat agresif, dinamik kereta mula merosakkan parti.

Khas kereta pacuan roda depan, gerhana adalah berat depan, dengan pengagihan berat depan/belakang 62/38 peratus. Understeer adalah lazim, di dalam atau di luar pendikit. Kesan ketidakseimbangan adalah sukar untuk ditentukan kerana tayar pilihan, dinilai P235/45R18 (kod tayar), melolong pada provokasi yang sedikit dan tidak pernah membiarkan saya mendekati batasan kereta itu sendiri. Dari kerusi pemandu saya berteori Mitsubishi telah memilih tayar murah, mengetahui bahawa peminat "menaik taraf" roda dan tayar mereka hari ini sama ada mereka perlu atau tidak.

Saya membuang teori itu apabila saya melihat kata-kata Goodyear Eagle RS-A sepanjang musim, dan harga runcit yang berkaitan dengan mata $ 255.95. Mungkin ia hanya tidak sepadan dalam aplikasi ini - terlalu banyak berat untuk patch tayar. Mitsubishi menggunakan jenama dan model tayar yang berbeza dengan saiz yang sama, jadi jika anda mempunyai pengalaman dengan jenis ini atau lain -lain, e -mel saya dan beritahu saya bagaimana mereka bekerja untuk anda.

Penggantungan terdiri daripada Macpherson struts di depan dan susunan multilink di belakang. Perjalanan itu adalah firma kereta sukan tetapi boleh didiami. Tayar siri tinggi standard, saiz P225/50R17, mungkin melembutkan perkara sedikit. Kereta itu mempamerkan beberapa roll badan, yang juga mungkin dibesar -besarkan oleh berat kereta.

Saya suka reka bentuk dalaman, walaupun skema warna kenderaan ujian saya akan terlalu banyak untuk beberapa orang. Kualiti bahan cukup baik, seperti ergonomik, secara keseluruhan. Kerusi pemandu mempunyai pelarasan ketinggian - manual adalah standard, dan kuasa datang dalam pakej GT Premium Sport pilihan bersama dengan upholsteri kulit dan pelbagai ciri lain. Malangnya, mereka hanya datang dalam pakej ini, yang kos yang dicadangkan $ 3,270.

Untuk wang itu, kerusi sukan ini melakukan pekerjaan yang baik yang memegang anda di tempat, tetapi hanya pemandu yang menyesuaikan dan turun beberapa inci. Bilik kepala adalah baik, dan nampaknya moonroof pilihan membuat sedikit atau tidak ada perbezaan dalam dimensi kepala, seperti beberapa moonroofs lakukan. Pemandu stereng tetapi tidak teleskop. Alat tolok biru kelihatan cantik, tetapi biru bukan warna yang paling mudah dibaca dalam spektrum, terutama ketika kita berumur. (Saya tahu, saya tahu: "Jika terlalu biru, anda terlalu tua.")

Keterlihatan ke belakang adalah tipikal coupe. C-pillar adalah luas, tetapi kereta dan garis tali pinggangnya cukup rendah sehingga kereta penumpang dapat dilihat. Saya mendapati pedalaman agak tenang, walaupun beberapa bunyi berasal dari kawasan menetas. Apabila mereka tidak bersuara, tayar juga cukup tenang.

Juga tipikal coupes, tempat duduk belakang adalah kebolehgunaan terhad. Ia mempunyai dua kedudukan tempat duduk, dengan kemasukan yang paling mudah di sebelah penumpang depan di mana tempat duduk dan slaid ke hadapan. Tidak ada ruang tamu yang cukup untuk penumpang di mana -mana berhampiran 6 kaki tinggi, dan tingkap belakang langsung di atas kepala. Kanak -kanak harus ok kembali ke sana, tetapi ia bergantung: kerusi depan bergerak kembali cukup jauh untuk praktikal menghapuskan bilik tidur belakang. Tidak ada pemegang usia atau peruntukan penyimpanan di sana.

Bagi bayi dan wee tots, berhati-hatilah: walaupun terdapat sauh selak di tempat duduk belakang, kusyen berkontur sedemikian rupa sehingga kerusi keselamatan kanak-kanak mungkin tidak sesuai. Tempat duduk saya yang boleh ditukar, yang tidak serasi, tidak akan selamat secara lisan kerana kusyen dan lokasi tali pinggang keledar. Satu lagi kerusi kanak -kanak mungkin bersenam, tetapi bawa satu ke pengedar dan mencubanya jika anda berhasrat untuk mengikat anak -anak kecil.

Mitsubishi jelas hilang dengan gerhana generasi sebelumnya, sebuah kereta yang longgar, yang lebih ringan tetapi terasa lebih berat-sekurang-kurangnya berbanding dengan GT baru. 2006 tidak cukup kembali kepada kesempurnaan generasi gerhana awal, tetapi ia adalah kompromi yang baik untuk pasaran massa. Apabila memandu, lebih mudah untuk diingat bahawa Mitsubishi adalah syarikat yang sama yang membina evolusi Lancer.