Sering kali, apabila kita mendapat model baru dari syarikat yang berjuang-dan Mitsubishi sedang bergelut sekarang-terdapat beberapa tanda-tanda yang cukup jelas untuk membuat dan pemotongan kos. Enjin yang mungkin lebih sesuai dalam trak pikap, misalnya. Ketiadaan teknologi terkini, seperti beg udara sampingan atau penghantaran moden.
Pada tahun terakhirnya, 2004, Mitsubishi Diamante yang dibina oleh Australia, sedan perdana syarikat, ditangkap dalam keadaan yang sama. Enjin yang paling berkuasa yang ditawarkan hanya mempunyai 210 kuasa kuda. Beg udara sampingan tidak tersedia pada harga apa pun. Mitsubishi tidak mampu mengemas kini Diamante, jadi ia membiarkan kereta yang bagus mati.
Ia adalah dengan beberapa keraguan yang saya menghampiri gerhana Mitsubishi 2006 yang baru, ruji tunai tunai dalam barisan syarikat sejak ia muncul pada Januari 1989 sebagai model 1990.
Gerhana telah direka semula terakhir untuk tahun 2000, dan gaya itu agak kontroversi: tiga sudu besar berlari panjang setiap pintu, dan tema itu berterusan di sekitar gril. Walaupun reka bentuk akhirnya berkembang pada saya, saya selalu fikir model 1999 lebih cantik daripada tahun 2000.
Seseorang di Mitsubishi - mungkin diberhentikan sekarang - bersetuju dengan saya. Model 2006 mempunyai lebih banyak persamaan dengan gerhana 1999 daripada tahun 2005, dan ia adalah kereta kacak yang betul. Tetapi apa yang akan menjadi seperti di dalam, dan di bawah tudung?
Kebimbangan saya tidak berasas. Tidak semestinya ada bukti kompromi dalam gerhana 2006-ia sepenuhnya direalisasikan seolah-olah salah satu syarikat kereta Jepun yang lebih baik direka dan membinanya. Ia kelihatan betul, terasa betul, memandu betul. Gerhana tidak mencukupi untuk menarik Mitsubishi dari mire, tetapi ia tidak akan menyakitkan.
Eclipse Base GS dilengkapi dengan enjin empat silinder 2.4 liter, 162-kuda. Transmisi adalah manual lima kelajuan, atau automatik empat kelajuan. Kereta ujian adalah model GT, dengan 3.8 liter, 263-kuda V-6 dan, dalam penguji, transmisi manual enam kelajuan. Automatik lima kelajuan adalah pilihan.
Profil hatchback gerhana gerhana menunjukkan bahawa ia pada dasarnya adalah kereta dua orang, dan cadangan itu betul. Terdapat kerusi belakang, dalam teori, tetapi saya tidak cuba duduk di sana. Dengan kerusi pemandu yang diletakkan dengan betul untuk bingkai 6 kaki saya, saya mengukur kurang daripada 6 inci ruang di antara belakang tempat duduk saya, dan pinggir depan tempat duduk belakang. Tiada siapa yang umurnya berada dalam angka dua kali akan mahu duduk di sana, tetapi tempat duduk belakang menawarkan beberapa ruang penyimpanan, dan mungkin diskaun kecil untuk insurans, kerana secara teknikalnya bukan kereta sukan dua tempat duduk.
Walau bagaimanapun, di hadapan, banyak bilik. Saya tidak mempunyai aduan mengenai instrumen dan kawalan, tidak ada yang nampaknya telah disesuaikan daripada model Mitsubishi lain untuk menjimatkan wang. Mereka mungkin, tetapi kerana mereka tidak kelihatan, maka itu bukan masalah.
Di jalan raya, 3.8 liter V-6, reka bentuk yang agak konvensional, merasakan setiap 263 kuasa kuda yang diberi nilai, terutamanya dengan transmisi manual enam kelajuan yang licin. Perjalanan itu agak baik, walaupun pada trotoar kasar. Pengendalian adalah keyakinan, terutamanya dengan tayar dan roda 18-inci pilihan GT.
Mengenai satu-satunya kelemahan untuk pengalaman memandu adalah dalam hujan, ketika-bermula dari perhentian mati dan mempercepatkan dengan cepat-anda dapat merasakan putaran tayar kecil dan beberapa "tork steer," kecenderungan untuk kereta roda depan untuk mencuba dan mengarahkan sedikit ke kiri atau kanan di bawah pecutan. Ia tipikal dengan kenderaan FWD, dan ia bukan masalah apabila anda membiasakannya. Eclipse GT mempunyai kawalan daya tarikan, dan ia bermula sebelum tork steer menjadi menjengkelkan.
Gerhana bermula pada $ 19,399 untuk GS empat silinder dengan transmisi manual lima kelajuan, dan berakhir pada $ 24,599 untuk GT automatik. GT kami dengan transmisi manual bermula pada $ 23,699 tetapi mempunyai $ 3,270 "Pakej Sukan Premium" yang menambah roda 18 inci dan bukannya 17 inci, pelapis kulit, sunroof kuasa, tempat duduk yang dipanaskan, kawalan audio yang dipasang roda stereng dan a Stereo 650-watt Rockford Fosgate dengan penukar CD enam cakera, sembilan penceramah dan woofer yang menghisap kargo 10 inci di belakang. Dengan pakej aksesori $ 270 dan $ 595 dalam penghantaran, jumlahnya ialah $ 27,834.
Itu masuk ke wilayah Nissan 350ZX; Kereta itu bermula pada $ 27,380 dengan penghantaran, dan walaupun ia tidak mempunyai banyak peralatan sebagai gerhana ujian kami, ia mempunyai 24 lagi kuasa kuda dan reputasi 35 tahun untuk prestasi separa elit. Saya harap Mitsubishi dapat menjual setiap gerhana yang menjadikan harga senarai, tetapi saya fikir selepas beberapa ketika, ia mungkin perlu menolak GT sedikit untuk bersaing. RX-8 berkuasa berputar Mazda bermula pada $ 25,935, dan Ford Mustang GT 2006 bermula pada $ 25,815. Bahawa gerhana baru adalah pesaing yang tulen untuk trio ini adalah terpuji, dan jauh dari mana gerhana itu setahun yang lalu, tetapi GT mungkin agak mahal.
Walau bagaimanapun, di sebelah GS, anda boleh mendapatkan gerhana yang bagus untuk kira-kira $ 20,000-peralatan standard termasuk beg udara sampingan dan sampingan, stereo 140-watt, roda aloi 17 inci, penghawa dingin dan brek antilock. Itu kompetitif.
Adakah Mitsubishi melantun kembali? Gerhana 2006 mencadangkan ia memang.
- - -
Editor Automotif Sentinel Steven Cole Smithcan dihubungi di scsmith@orlandosentinel.com, atau 407-420-5699.