Mitsubishi mempunyai kemewahan untuk memberi tumpuan semata-mata kepada reka bentuk dan penampilan pickup pertengahan pertengahan 2006 yang baru. Dodge telah merekayasa casis dan drivetrain. Di bawah perjanjian antara DaimlerChrysler dan Mitsubishi, Raider akan dibina pada platform Dodge Dakota 2005 di Warren, Michigan, kilang trak. Mitsu dan DCX kini menjadi rakan kongsi yang berpisah (DaimlerChrysler masih memiliki 37 peratus kepentingan dalam Mitsubishi Motors tetapi tidak lagi membiayai pembangunan masa depan), namun masih masuk akal bagi pereka Mitsubishi untuk memisahkan penceroboh sejauh mungkin dari Dakota dan juga Menggabungkan isyarat yang biasa dari persembahan Mitsu semasa seperti usaha dan gerhana.
Pereka di Southern California Studio di Mitsubishi menarik inspirasi dari konsep trak sukan yang pertama kali ditunjukkan pada Pameran Auto Antarabangsa Amerika Utara 2004. Konsep trak sukan itu dibalut dengan kulit yang bertenaga, energik dan datang kepada anda dengan gril mulut yang kuat, dan lampu depan. Sebagai konsep ia menawarkan beberapa kemajuan pintar seperti tailgate 4-kedudukan yang dikendalikan secara elektronik, tempat duduk terbuka untuk penumpang belakang dan katil bersepadu.
Hujung depan Raider kurang agresif daripada konsep. Pembukaan gril telah ditutup dengan rahang bawah yang lebih luas berpakaian perak. Gril mesh yang bersih menambah lebih banyak kemuncak. Headlamps tidak begitu anggun sebagai konsep, dan lampu memandu lebih kecil dan bulat. Logam lembaran keseluruhan adalah bulat dan lebih lembut daripada sepupu Dodge yang tajam ketika masih terkurung pada pengukuran Dakota. Hanya panel bumbung dan belakang belakang yang biasa.
Penampilan keseluruhannya menyenangkan dan tidak akan dikelirukan dengan pickup bersaiz sederhana yang lain. Sama ada ia cukup tersendiri untuk menarik pembeli pickup kembali ke pengedar Mitsubishi lagi belum ditentukan. Mitsubishi mempunyai sejarah yang kuat dalam pickup padat pada tahun 70 -an dan 80 -an, membina Maksimum Mighty untuk dirinya sendiri dan Ram 50 untuk Dodge (versi yang dipanggil Arrow juga dijual oleh peniaga Plymouth untuk masa yang singkat). Tetapi apabila Dakota diperkenalkan sebagai pickup bersaiz pertengahan pertama pada tahun 1987, terdapat kurang keperluan untuk pickup padat oleh Dodge. Ram 50 jatuh pada tahun 1994 dan Mighty Max meninggal setahun kemudian. Mitsubishi masih pengilang pickup dari Jepun tetapi hanya untuk negara lain.
Pemasaran The Raider, yang merupakan nama bekas SUV Mitsubishi, turun ke harga (yang belum dikeluarkan), kandungan, pengalaman pengedar dan ketersediaan jaminan yang lebih baik. Walaupun Raider tidak akan menawarkan jaminan powertrain 10 tahun/100,000 batu Mitsubishi, ia akan pergi dengan liputan 5 tahun/60,000 batu. Waranti asas juga 5 tahun/60,000 batu dengan perlindungan karat untuk 7 tahun/100,000 batu. Ini berbanding dengan standard 3 tahun/36,000 batu asas dan jaminan powertrain yang ditawarkan oleh Dodge dengan perlindungan karat 5 tahun/100,000 batu.
Raider akan ditawarkan dalam konfigurasi teksi dan konfigurasi teksi ganda sahaja; Kedua-duanya dibina di atas roda jarak 131.3 inci dan boleh didapati dalam 2- atau 4-roda-pacuan. Model teksi yang dilanjutkan mempunyai kotak kargo sepanjang 6.4 kaki manakala model krew teksi mempunyai kotak 5.3 kaki panjang yang lebih pendek. Enjin asas adalah 210-kuda, 3.7 liter V6. Juga terdapat ialah 230-kuda, 4.7 liter V8. Walaupun tidak banyak perbezaan dalam kuasa kuda atau ekonomi bahan bakar di antara dua enjin, V8 menawarkan tork 55 lb-ft lebih banyak. Anggaran perbatuan EPA jatuh dalam lingkungan 15-17 mpg bandar/19-22 mpg lebuh raya. V6 boleh dikawinkan dengan manual 6 kelajuan atau auto 4 kelajuan manakala pilihan V8 termasuk manual 5 kelajuan atau automatik. Enjin V8 output tinggi 4.7 liter yang ditawarkan di Dakota tidak tersedia pada penceroboh. Kapasiti menunda max adalah 6500 paun pada model yang dilengkapi dengan betul.
Tiga tahap trim termasuk LS, Durocross dan XLS. Berikut adalah penerangan ringkas mengenai setiap dan mungkin terdapat beberapa perbezaan kecil antara teksi lanjutan dan teksi berganda:
LS: Penghawa dingin, tachometer, kaca berwarna, audio AM/FM/CD dengan 4 pembesar suara, kerusi bangku depan. Pilihan termasuk tingkap/kunci/cermin kuasa, kawalan pelayaran dan lajur stereng kecondongan.
Durocross: Menambah roda aloi 16-inci, lampu kabus, 6 × 9 cermin lipat yang dipanaskan, tingkap belakang gelongsor, stereng kulit yang dipangkas kulit, tikar lantai, flors fender, langkah sampingan, bedliner, penyejukan tugas berat dan bateri 750-amp. Model 4WD Tambah BFG All-Terrain Tayar, Kejutan Gas, Plat Skid dan Pembezaan Slip Terhad. V8 menambah kerusi pemandu kuasa, pakej menunda standard dan aksen penamat dalaman satin. Pilihan V8 termasuk sistem bunyi premium dengan penukar CD 6-cakera dan subwoofer (tempat duduk baldi termasuk dalam teksi lanjutan dengan pakej ini).
XLS: Ditawarkan hanya dalam Double Cab. V8/Automatik adalah standard bersama dengan pakej tunda, audio premium, tempat duduk baldi yang dipanaskan, upholsteri kulit, konsol tengah, defrost tingkap belakang dan cermin yang dipanaskan. Pilihan termasuk kes pemindahan 4WD sepenuh masa, beg udara sampingan dan abs 4-roda.
Perjalanan pertama saya datang di belakang roda durocross teksi 2WD dengan audio premium dan tempat duduk baldi kain yang disertakan. Pedalaman sangat tidak masuk akal dan sangat gelap. Tempat duduk tegak dan tegas lagi. Sudah tentu kesan yang paling baik telah diperhatikan dalam cerita ujian Dakota sebelumnya. Perjalanan lebih tenang daripada yang dijangkakan, rasa stereng diperbaiki dengan sistem rak-dan-pinion baru, dan perjalanan lebih santai dengan bingkai yang lebih berat dan penggantungan yang lebih baik. Tidak ada perbezaan yang sedikit atau ketara dalam perjalanan dan pengendalian antara Dakota dan Raider. Mereka adalah kembar persaudaraan yang dipisahkan semasa lahir.
Kejuruteraan lencana jarang dilihat dengan baik, kebanyakannya kerana gaya antara kenderaan tidak cukup tersendiri untuk memisahkannya. Itu bukan masalah dengan Raider dan Dakota. Sama ada penampilan adalah sebab mana-mana pembeli trak pertengahan telah menolak Dakota yang dipersoalkan. Dan lebih banyak lagi yang boleh dibahaskan akan sama ada pengguna yang berpendapat bahawa Raider mempunyai reka bentuk yang betul. Mitsubishi cuba mempromosikan dirinya sebagai satu-satunya jenama import untuk menawarkan V8 dalam pickup pertengahan. Satu-satunya masalah adalah bahawa V8 230-horsepower jatuh pendek daripada enjin V6 yang ditawarkan oleh jenama import Toyota (236 di Tacoma) dan Nissan (265 di Frontier). Itu akan menjadi sukar bagi peniaga untuk menerangkan.
Dodge Dakota baru menikmati kejayaan yang sederhana melalui lapan bulan pertama tahun 2005. Jualan meningkat 1 peratus tahun manakala Tacoma naik 3 peratus dan Frontier naik 4 peratus (GMC Canyon dan Chevy Colorado naik gabungan 42 % di belakang program diskaun harga pekerja). Platform Dakota/Raider adalah pepejal tetapi terdapat banyak persaingan dalam segmen ini dan dari diskaun curam yang ditawarkan di garisan trak penuh. The Raider tidak akan mengecewakan pembeli yang berfikiran terbuka jika Mitsubishi hanya boleh membawa mereka ke dalam pengedar.