Acura ZDX 2010 adalah model ketiga yang telah kami uji yang menggabungkan ciri -ciri crossover dengan coupe, yang mengejutkan. Pertama, saya terkejut sesiapa di BMW menganggap X6nya akan mencari pembeli, yang menjadikannya lebih mengejutkan apabila Honda memperkenalkan Accord Crosstour. Sekarang ada ZDX, yang menikmati sesuatu yang lain yang kekurangan dalam tempoh ujian kami: lebih banyak peminat daripada pengkritik. Tidak lama kemudian, kami akan menguji BMW 550i Gran Turismo, berdasarkan 5 siri sedan, yang membuktikan BMW cukup yakin untuk menggandakan reka bentuk coupe/crossover, walaupun harga asas $ 63,900 meletakkannya dalam liga sendiri.

Perkara -perkara gaya dalam semua kereta, tetapi penerimaan estetik sangat kritikal dalam satu seperti ZDX, yang mengorbankan ruang dalaman dan fleksibiliti untuk reka bentuk yang berani. Jika anda tidak suka bagaimana ia kelihatan, terdapat banyak lagi pilihan yang boleh digunakan dan serba boleh.

Luaran & gaya
Honda adalah syarikat induk Acura, tetapi ZDX bukanlah crosstour Accord. Ia adalah 4.4 inci lebih pendek dari bumper ke bumper dan 3.8 inci lebih luas, berkongsi platformnya dengan MDX, Acura yang lebih renang tetapi lebih murah tujuh tempat duduk. Jadual di bawah menunjukkan bagaimana ZDX sesuai dengan barisan crossover Acura.

ZDX hampir satu inci lebih panjang daripada MDX dan kira-kira 10 inci lebih lama dan 5 inci lebih luas daripada RDX lima tempat duduk, yang merupakan crossover peringkat masuk Acura. Lihat perbandingan sampingan semua ciri dan spesifikasi di sini.

Saya tidak liar tentang arah gaya Acura sejak kebelakangan ini, terutama Grilles Shield Silver, yang kelihatan paling menarik terhadap cat gelap. Namun entah bagaimana ZDX hitam kita kelihatan hebat. Gril itu tidak begitu dominan, dan pemadanan yang sepadan di sekitar lampu kabut mengimbangi dengan baik. Paling penting, dengan pengecualian penamat ekzos rendah pada bumper belakang, hujung belakang tidak mempunyai kerja terang yang lain, yang mempunyai sedan TL tidak ada nikmat.

Apabila kami memandu crossbreeds coupe/crossover yang lain, tindak balas kepada X6 bercampur, dengan lebih banyak emosi di sisi negatif. Crosstour mendapat kredit untuk keunikan, tetapi kebanyakan orang tidak "mendapatkannya." ZDX, sebaliknya, secara praktikal mengosongkan kedai kopi tempatan, yang mengejutkan saya. Beberapa model baru melakukannya - walaupun mereka yang pertama melihat sesiapa sahaja. Konsensus adalah positif.

Merompak Peter
Jika Peter adalah lelaki di dalam ZDX, dia pasti dirompak untuk membayar Paul, yang berada di luar menghargai garisan kereta yang anggun. Untuk memahami berapa banyak ruang yang anda masukkan ke dalam, perhatikan bahawa ZDX mempunyai jumlah penumpang dan kargo yang kurang daripada RDX, serta kurang ruang di tempat duduk depan dan belakang. Bilik tidur depan adalah satu -satunya dimensi yang lebih besar dalam ZDX, dengan 0.8 inci. Penumpang backseat membayar harga tertinggi, dengan 6.6 inci kurang bilik kaki berbanding di RDX. Dalam kebanyakan dimensi, MDX mengalahkan dua model lain dengan margin yang luas.

Dalam kegunaan sebenar, saya dapati kerusi depan banyak menampung, dengan kusyen yang menyokong dan penyokong sampingan yang agak agresif yang penghuni yang lebih besar mungkin mendapati terlalu ketat. Bahagian belakang adalah perkara lain sepenuhnya. Halangan pertama adalah bumbung, yang rendah walaupun pada titik tertinggi, jadi anda perlu itik dan melipat diri anda hanya untuk melalui pintu. Sekali di dalam, saya terkejut kepalanya tidak menyentuh siling; Headliner adalah kubah betul di mana ia perlu, di belakang skylight belakang standard. Bilik tidur juga boleh dilaksanakan, tetapi hanya kerana lantai tinggi, yang menimbulkan lutut - kedudukan yang menumbuk hindquarters anda dan menjadi tidak selesa dengan cepat.

Daripada rasa ingin tahu, saya membandingkan ZDX dengan TSX, kereta penumpang terkecil Acura, yang memberikan penghuni hampir ruang tamu tempat duduk depan yang sama sebagai crossover dan ruang tamu dan ruang tamu belakang yang lebih besar. TSX juga mempunyai 3 kaki padu lebih banyak jumlah penumpang keseluruhan. Tidak kira betapa mudahnya anda dapat menemuinya, anda perlu mengakui sambungan antara dalaman ZDX dan luarannya yang besar.

Begitu juga dengan kapasiti kargo. Pada pandangan pertama, kawasan kargo kelihatan terlalu kecil untuk kelab golf apabila tempat duduk belakang dibangkitkan, walaupun membuka pintu di dinding sisi mendedahkan lekukan yang membolehkan dua beg sesuai dengan Crosswise. Ia adalah penyelesaian yang munasabah, tetapi sekali lagi keperluannya menunjukkan betapa terhadnya ruang untuk kenderaan yang besar. Bumbung yang rendah juga membuat kawasan kargo pendek, jadi barang -barang yang besar mungkin tidak sesuai walaupun dengan latar belakang dilipat rata. Terdapat tong penyimpanan di bawah lantai, tetapi ia tidak meningkatkan ketinggian keseluruhan: anda tidak boleh meninggalkan penutup yang dibangkitkan kerana ia menghalang penglihatan belakang yang sudah terhad. ZDX jelas tidak mempunyai kepelbagaian yang kita ambil dalam silang. Sekiranya anda berfikir treler akan membuat penginapan yang tidak sopan, ketahui bahawa had ZDX adalah 1,500 pound.

Pandangan yang terhalang
Pillar D yang besar mengehadkan penglihatan belakang ke tingkap belakang yang sempit, yang agak tinggi, dan pandangan ke atas bahu kiri pemandu sepenuhnya terhalang. Sistem amaran tempat buta adalah pilihan dalam pakej Advance, yang berharga $ 10,550 dan menambah banyak ciri yang anda tidak mahu. Di dalam kereta ini, ciri keselamatan sedemikian harus standard atau sekurang-kurangnya pilihan yang berdiri sendiri. Kamera sandaran adalah standard, yang sekurang -kurangnya membantu dengan tempat letak kereta dan sebagainya. Paparan berada di cermin spion, melainkan jika anda mendapat sistem navigasi pilihan dan skrin papan pemuka yang lebih besar.

Watak sporty
Gaya ZDX mencadangkan watak memandu yang sporty, dan ia menyampaikan. The 300-horsepower, 3.7 liter V-6 dan enam kelajuan automatik memberikan pecutan yang teguh dengan geram yang bagus pada pendikit penuh. Standard Super Handling All-Wheel Drive memastikan kuasa sampai ke jalan raya, dan badan menunggang rendah terasa berasaskan. SH-AWD direka untuk memacu roda belakang luar lebih cepat daripada roda lain ketika menikam, yang mengekalkan keseimbangan dan meningkatkan jalan raya.

Walaupun saya suka sistem itu, ia mempunyai kelemahan: jika anda pergi ke gilirannya terlalu ringan pada pemecut, ZDX mempamerkan understeer - hidungnya mendorong lebar seperti anjing yang ingin memeriksa rumput di sisi jalan. Memberi lebih banyak gas adalah seperti yanking tali: roda belakang luar menggali, berat beralih dan moncong kembali dalam barisan. Malangnya, ini lebih reaktif daripada proaktif. Ia memaksa anda untuk mengenakan bayaran bertukar berat pada gas - yang biasanya mengendalikan dengan hebat, tetapi mungkin bukan cara paling selamat untuk memandu.

Kenderaan yang pengedaran beratnya lebih seimbang daripada ZDX 57.7/42.3 peratus (depan/belakang)-dan/atau yang menghantar lebih banyak tork ke roda belakang pada sebarang kelajuan-cenderung untuk beralih dengan lebih lancar ke dalam dan keluar dari lengkung berkelajuan tinggi. Untuk menjadi jelas, perkara ini berlaku hanya apabila anda memandu benar -benar agresif. Anda tidak perasan perkara semasa memandu biasa.

Sesetengah kenderaan berasa lebih kecil atau lebih ringan di jalan raya daripada sebenarnya. ZDX bukanlah salah satu daripada mereka. Ia tidak terasa lebih besar atau lebih berat, tetapi hakikatnya tetap besar dan berat. Pemandu mempunyai rasa yang cukup baik untuk itu, tetapi ia pasti tidak memberikan kuasa yang cukup membantu pada kira -kira 5 mph dan ke bawah. Garaj tempat letak kereta 12 tingkat kami menyediakan latihan.

Kabin kesan monolitik
Pedalaman adalah titik yang tinggi. Inovasi utama adalah panel kawalan pusat, yang Acura memanggil monolit. Pilar gelapnya pasti monolitik, dalam rasa "2001: A Space Odyssey", tetapi inovasi datang dalam bentuk butang yang labelnya hilang sepenuhnya apabila anda mematikan stereo. Skrin Sistem Navigasi Pilihan adalah tinggi dan ke hadapan di papan pemuka, dekat dengan pandangan anda tentang jalan raya, jadi ia menggunakan tombol pengawal pelbagai fungsi dan bukannya skrin sentuh. Saya kini meletak jawatan untuk percambahan perkara -perkara ini, tetapi mereka perlu lebih dekat dengan tempat anda berehat, kerana mereka berada di kereta mewah Jerman. ZDX berada di dasar monolit, yang menjadi meletihkan.

Kereta ujian kami telah menaik taraf bahan dari pakej Advance (yang juga termasuk pakej teknologi), seperti kerusi kulit premium berlubang, pelapik siling tricot yang disikat dan trim tambahan. Aksen logam dilakukan dengan baik; Pemegang pintu dalam tidak akan memenangi sebarang anugerah, tetapi trim di papan pemuka dan pintu kelihatan sahih. Saya fikir konsol tengah dan cupholder yang dilindungi tidak baik sama ada, walaupun salah satu daripada editor kami tidak disengajakan. Acura mengatakan ia menggunakan gabungan logam sebenar dan palsu. Saya telah melihat bahan -bahan sahih yang kelihatan palsu, jadi saya sangat peduli tentang hasil, yang baik di sini.

Keselamatan
ZDX mempunyai Institut Insurans untuk Penarafan Teratas Keselamatan Lebuhraya, baik, dalam ujian kemalangan frontal. Ia belum diuji untuk kesan sampingan atau belakang atau untuk kekuatan bumbung.

Ciri-ciri keselamatan standard termasuk beg udara depan dwi-peringkat, beg udara impak sampingan yang dipasang di depan kerusi dan beg udara tirai yang meliputi tingkap sampingan dalam kesan sampingan atau peralihan. Tempat duduk depan mempunyai sekatan kepala aktif. Brek antilock dan sistem kestabilan elektronik dengan kawalan daya tarikan juga standard. Untuk senarai penuh ciri keselamatan, klik di sini.

Pilihan keselamatan yang ketara, sistem brek mitigasi perlanggaran, menggunakan sensor radar yang dipasang oleh grili Cruise Control untuk memantau jalan yang akan datang. Jika ZDX ditutup terlalu cepat pada kenderaan atau halangan lain, sistem memberi amaran kepada pemandu dengan isyarat visual, boleh didengar dan sentuhan, dan juga boleh menggunakan brek kecemasan secara automatik.

Terdapat kelemahan untuk ini dan/atau sistem amaran tempat buta pilihan: mereka menetapkan pengesan radar. Walaupun banyak kenderaan kini menggunakan radar, Audi adalah satu-satunya jenama lain yang saya ketahui untuk mencetuskan makluman peringkat rendah. Seperti dalam Audis, mematikan ciri tempat buta ZDX tidak menghentikan raket. Jika anda suka menggunakan pengesan, anda akan marah untuk mencari anda menetapkannya sendiri. Saya berasa seperti saya dalam filem seram: "Panggilan itu datang dari dalam rumah!" (Untuk rekod, pengesan radar adalah kontroversi, tetapi mereka sah di semua negeri kecuali Virginia dan Daerah Columbia.)

ZDX di pasaran
Saya tidak tahu sama ada ramai orang akan menyeberangi Acura dan BMW, tetapi satu-satunya kereta yang membandingkan falsafah dengan ZDX adalah X6. Dengan harga permulaan $ 45,495, ZDX mempunyai kelebihan $ 11,000 berbanding asas X6 XDrive35i. Walaupun begitu, ia datang dengan beberapa ciri yang tidak standard di pangkalan x6: Homelink, cermin spion-dimming auto, kerusi depan yang dipanaskan, penukar enam CD dan Bluetooth. Ia juga mengalahkan rating 15/21 mpg X6. Ujian kami ZDX's $ 10,550 Pakej Advance menutup jurang dengan asas X6, tetapi ia jelas menambah lebih banyak ciri. Sekiranya saya mempunyai aduan mengenai ZDX, pilihan itu hanya datang dalam pakej, yang lebih murah adalah $ 4,500-tidak begitu mesra pembeli.

Saya tidak bersendirian dengan tertanya -tanya jika coupe/crossover adalah jawapan kepada soalan yang tiada siapa yang ditanya. Saya tidak tahu sama ada Acura, BMW atau Honda akan menjual cukup banyak perkara ini untuk membenarkan mereka membina mereka di tempat pertama, tetapi itu masalah mereka. Jika anda suka rupa ZDX dan tidak keberatan pengorbanan, dengan segala cara, membuat langkah anda.