Keputusan: The 2023 Honda Civic Type R memanfaatkan manfaat platform baru-untuk-2022 Civic arus perdana dan mengekalkan semua yang menjadikan jenis generasi sebelumnya R hebat, sambil mendail semula gaya luarannya yang agresif.

VERSUS THE COMPAINT: Type R baru debut dengan pesaing yang lebih dekat daripada pendahulunya. The Hyundai Elantra N, Toyota GR Corolla dan Volkswagen Golf R adalah pesaing utama, kereta kompak yang fokus yang menawarkan transmisi manual dan penarafan kuasa kuda di tempat permainan Civic Type R-dan semuanya sama menarik untuk memandu.

Peminat Amerika bergembira apabila Honda melihat sesuai untuk membawa model Civic Type R yang terbaik ke Amerika Syarikat untuk tahun model 2017. Sebelum itu, Civic Type R adalah buah yang dilarang, yang ditawarkan di pasaran asing terpilih dari tahun 1997 tetapi tidak pernah terdapat di Amerika Utara. Apabila '17 Civic Type R akhirnya dilancarkan di sini, bagaimanapun, gaya luarannya yang hyper-agresif memberikan banyak pembeli jeda.

Berkaitan: 2023 Honda Civic Type R Jam harga pada $ 43,990

Walaupun ia mungkin kelihatan seperti tambahan kenderaan dari tiga filem "cepat dan marah" yang pertama, 2017-21 Civic Type R yang luar biasa, Racer Boy kelihatan meliputi mesin trek yang halus dengan casis yang ditala dan lancar, turbocharged kuat empat enjin -cylinder enjin. Jenis R menawarkan prestasi siap racetrack dengan watak yang boleh didiami dalam memandu sehari-hari, dan juga datang dengan beberapa sentuhan dalaman mewah yang memberikannya getaran yang lebih berkelas daripada Civic sehari-hari anda.

Jenis R mengambil masa satu tahun ketika Civic telah direka semula untuk tahun model 2022, dan ia kembali ke platform baru kereta untuk 2023. Konsep asas tetap sama: pemacu roda depan, gaya badan hatchback empat pintu dan banyak perkakasan berprestasi tinggi. Di jemputan Honda, saya memandu jenis Civic R yang baru di jalan raya di kawasan Napa Valley California dan secara ringkas di trek di Sonoma Raceway. (Berdasarkan dasar etika kami, membayar penerbangan sendiri dan penginapan ketika menghadiri acara yang ditaja oleh pengeluar.)

Peningkatan di bawah tudung

Seperti jenis Civic Rad sebelumnya, yang baru dikuasakan oleh empat silinder K20C1 Turbo 2.0-liter Honda, tetapi enjin mendapat beberapa peningkatan yang patut diberi perhatian. Turbocharger baru, kadar aliran pengambilan udara telah meningkat, dan sistem ekzos injap aktif baru meningkatkan aliran ekzos sebanyak 13% berbanding jenis gen sebelumnya R. Hasilnya ialah 315 kuasa kuda pada 6,500 rpm dan 310 pound kaki kaki dari tork dari 2,600-4,000 rpm (penambahbaikan 9 hp dan 15 paun kaki berbanding jenis R sebelumnya). Penyejukan enjin juga telah diperbaiki melalui pembukaan bumper depan yang lebih besar, radiator yang lebih besar dan kipas penyejukan diameter yang lebih besar.

Seperti dahulu, enjin dipasangkan secara eksklusif dengan transmisi manual enam kelajuan-automatik tidak ditawarkan. Honda mengatakan roda tenaga roda adalah 18% lebih ringan daripada sebelumnya, mengurangkan inersia putaran, mengasah tindak balas enjin dan membolehkan revolusi enjin yang lebih cepat dari sistem pemadanan REV automatik.

Girded Loins

Struktur badan sivik asas menerima beberapa langkah ketegangan yang membaik pulih untuk tugas jenis R. Honda mengatakan ia menggunakan 3.8 kali lebih banyak pelekat struktur di kawasan kritikal dan melaksanakan peningkatan struktur dalam pelbagai komponen seni bina badan dan casis.

Trek kereta adalah 1 inci yang lebih luas di depan dan 0.75 inci lebih luas di belakang daripada jenis R sebelumnya, dan roda dan tayar sedikit lebih luas, juga: aloi ringan 19 inci dilengkapi dengan tayar Michelin Pilot 4S P265/30R19 yang unik . (Honda Performance 19-inci roda aloi dan tayar Michelin Pilot Sport Cup 2 yang berfokus pada trek disediakan aksesori.) Brek telah dinaik taraf kepada Brembo 13.8 inci dua keping rotor dengan caliper empat piston di depan dan 12 inci rotor di belakang. Honda berkata penyejukan brek telah diperbaiki melalui aliran udara yang meningkat melalui hujung depan.

Semakan penggantungan yang difokuskan oleh pengendalian termasuk kadar musim bunga yang lebih berat dan bar penstabil yang lebih besar dan lebih berat depan dan belakang. Sistem penggantungan penyesuaian secara automatik menyesuaikan redaman berdasarkan keadaan memandu dan pemilihan mod pemacu.

Di landasan dan jalan

Cuaca hujan yang tidak jelas di California pada hari acara akhbar bermakna kami tidak dapat menolak jenis R dekat dengan hadnya di Sonoma Raceway, tetapi kami tetap mendapat persampelan yang baik keupayaannya. Walaupun trotoar basah kadang-kadang mempamerkan batasan daya tarikan untuk menolak 315 hp melalui roda depan, jenis R adalah pelukis yang berkebolehan dan pemain yang bertenaga di sekelilingnya yang masih boleh didiami di jalanan walaupun peningkatan treknya.

Jenis R mempunyai empat mod yang boleh dipilih pemandu (keselesaan, sukan, ditambah r dan tetapan individu yang disesuaikan) yang mengubah tindak balas enjin, bantuan stereng, redaman penggantungan, bunyi enjin, kelajuan perlawanan rev dan kluster tolok digital. Dalam mod keselesaan, penggantungan itu dapat mematuhi turapan kasar dan kebanyakan benjolan. Mod Plus R adalah yang terbaik untuk racetracks dan jalan -jalan murni; Ia dengan ketara mengeras penggantungan dan menguatkan watak snarky kereta. Dalam mana-mana mod memandu, brek membekalkan kuasa menghentikan keyakinan yang mengagumkan.

Empat silinder turbocharged berprestasi tinggi tidak biasanya raksasa tork rendah-mereka memerlukan rpm enjin yang lebih tinggi untuk turbocharger untuk memancarkan dan memberikan rangsangan untuk percepatan yang benar-benar kuat. Dengan piawaian ini, jenis R sangat baik: ia menarik dengan lancar dan kuat dari rpm yang agak rendah, dan rangsangan turbo tiba di fesyen yang mantap, boleh diramal-tapi-masih-masih, disertai dengan keributan dari ekzos yang menjadi muzik untuk muzik untuk muzik telinga peminat.

Transmisi manual juga menggembirakan. Ia menyenangkan dan mudah digunakan terima kasih kepada pedal klac yang lancar dan progresif dan shifter lontaran pendek yang sangat baik dengan tindakan mekanikal yang tepat. Walau bagaimanapun, saya tidak teruja dengan tombol shift berbentuk telur-tombol berbentuk bola yang lebih tradisional dari jenis R sebelumnya merasakan lebih semula jadi di tangan saya dan lebih mudah digenggam dengan tegas. Honda menawarkan tombol shift yang dibalut kulit aksesori; Saya mungkin memilih untuk itu.

Memilih Mod Pemacu Plus R bertukar panel tolok digital dari tachometer gaya analog tradisional dan cedera speedometer ke paparan gaya racecar dengan TACH mendatar dan pembacaan kedudukan gear yang menonjol. Terdapat juga lampu penunjuk peralihan yang berasingan di atas kluster tolok yang menerangi secara progresif apabila enjin berhampiran redlinenya. Apabila tiba masanya untuk turun, sistem pemadanan REV secara automatik menghancurkan pendikit untuk perubahan gear yang lancar. (Anda boleh mematikan ciri ini jika anda lebih baik di pergeseran tumit dan kaki daripada saya.)

Bercakap tentang paparan prestasi, sistem Datalogger prestasi LOGR yang dikemas kini Type R yang dikemas kini harus menggembirakan orang ramai. Ia kini aplikasi yang berdiri sendiri (tiada telefon pintar diperlukan) dan mempunyai banyak alat pengukur digital, termasuk paparan g-meter, suhu minyak enjin dan tekanan, suhu udara pengambilan, tekanan rangsangan turbo, sudut stereng dan sudut pembukaan pemecut, ke Namakan beberapa. Juga termasuk jam randik untuk merakam masa pusingan, peta trek bersepadu untuk kursus perlumbaan yang terkenal di seluruh negara dan juga fungsi "skor auto" yang menghasilkan skor pemandu berdasarkan kelancaran percepatan, brek dan stereng mereka.

Melihat merah di dalam

Pedalaman jenis R mendapat beberapa sentuhan trim bertema prestasi, seperti permaidani merah, jahitan kontras dan tali pinggang keledar; Upholstery faux suede di tempat duduk depan, sisipan panel pintu dan pusat konsol pusat; pedal aluminium; dan lencana jenis R yang bernombor siri di dash. Peningkatan utama adalah shifter yang disebutkan di atas dan sepasang tempat duduk depan sukan dengan penyokong yang disebut dan dua tali pinggang (untuk memanfaatkan gaya perlumbaan aftermarket). Tempat duduk depan jenis R sebelumnya-gen terdahulu melanda keseimbangan yang hampir ideal antara kesakitan dan sokongan untuk memandu agresif pada litar lumba dan keselesaan yang boleh didiami untuk memandu setiap hari dan perjalanan yang lebih lama. Tempat duduk baru menawarkan gabungan keselesaan dan sokongan yang sama, walaupun mereka agak ketat di bahagian belakang saya daripada saya ingat tempat duduk Type R sebelumnya.

Mereka yang disebutkan kerusi kerusi merumitkan kemasukan dan keluar sedikit kerana anda tidak dapat meluncur ke atasnya dengan mudah. Civic juga mempunyai kedudukan memandu yang agak rendah untuk kereta padat arus perdana. Ini meningkatkan rasa berprestasi tinggi jenis R tetapi memerlukan penurunan yang lebih mendalam ke tempat duduk dan pendakian yang lebih tinggi daripada yang anda harapkan. Tempat duduk tidak menawarkan sebarang pelarasan lumbar atau pemanasan, dan sekatan kepala bersepadu tidak boleh laras.

Berbanding dengan tempat duduk depan, kerusi belakang jenis R merasakan sangat seperti peringatan. Bukan sahaja mereka tidak mendapat upholstery merah yang sama - mereka ditutupi dengan kain hitam lama biasa, hanya dipenuhi oleh tali pinggang keledar merah dan sedikit jahitan kontras merah - mereka membuat dengan plastik cupholder sisipan yang dipasang tepat di dalam tengah kusyen bawah. Tidak ada tempat letak tangan belakang flip-down dan tiada peruntukan untuk penumpang tempat duduk belakang tengah.

Pertimbangan Praktikal

Salah satu perkara yang baik tentang jenis Civic R adalah semata-mata bahawa ia adalah hatchback Honda Civic-sebuah kereta padat yang luas dan praktikal yang menawarkan kerusi belakang yang dapat menampung penumpang dewasa bersaiz purata dan kawasan kargo serba boleh yang menawarkan ruang setanding dengan (atau lebih daripada) banyak SUV subkompak.

Jenis R juga mendapat manfaat daripada penambahbaikan Civic baru untuk 2022. Yang lebih nipis, lebih banyak tiang cermin depan yang lebih tegak dan cermin sisi yang dipasang di pintu adalah bantuan penglihatan yang sangat bermanfaat dalam memandu berprestasi tinggi. Sistem audio premium Bose standard terdengar hebat, suite Honda Sensing ciri-ciri keselamatan aktif mendapat kemas kini selamat datang termasuk kamera baru yang dapat melihat lebih jauh dan mempunyai bidang pandangan yang lebih luas, dan jenis R kini dilengkapi dengan amaran tempat buta dan tanda lalu lintas pengiktirafan.

Boy Racer Begone (kebanyakannya)

Honda telah mendail semula gaya yang luar biasa dari jenis lama R, tetapi masih banyak untuk membezakannya dari SI atau Civic arus perdana yang lain. Malah, selain daripada pintu depan, bumbung dan hatchback liftgate, panel badan jenis R dan komponen tambahan adalah unik, yang bertujuan untuk meningkatkan prestasi aerodinamik dan penyejukan atau meningkatkan downforce untuk kestabilan berkelajuan tinggi yang lebih baik.

Akhir depan menganga memaparkan gril dan saluran corak sarang lebah untuk penyejukan brek. Tudung diperbuat daripada aluminium untuk penjimatan berat badan, dan ia mempunyai lubang besar untuk menghilangkan haba radiator dan meminimumkan rintangan aliran udara. Lebih luas, spatbor depan dan belakang meliputi tayar yang lebih luas. Tidak seperti jenis R sebelumnya, yang memakai suar fender belakang yang berasingan yang kelihatan sedikit ditangani, jenis R baru mempunyai spatbor belakang dengan suar bersepadu. Pintu belakang adalah unik untuk Jenis R, juga, menyala untuk memenuhi spatbor belakang yang lebih luas untuk kelihatan lebih lancar, lebih padat yang Honda berkata juga AIDS aerodinamik.

Seperti jenis R sebelumnya, sayap belakang yang besar adalah sebahagian daripada pakej. Ia mempunyai stanchions aluminium dan, dengan bersyukur, diposisikan supaya ia tidak mengganggu pandangan tetingkap belakang - ia duduk tepat di bawah bahagian atas pembukaan tingkap, di atas pemandangan pemandu. Sayap serat karbon boleh didapati sebagai pilihan aksesori.

Lebih banyak dari:

• 2023 Honda Civic Type R Tracks di 315 hp, peningkatan teknologi
• 2023 Honda Civic Type R Breaks Cover dalam 'Foto Perisik' Rasmi
• 2021 Honda Civic Type R Limited Edition Review: Sedikit lebih ringan, sedikit lebih kuat
• Kereta baru mana yang mempunyai transmisi manual?
• Menyelidiki jenis Honda Civic R. 2023

Garisan bawah

Seperti pendahulunya, Civic Type R yang baru pada dasarnya adalah tawaran Mono-Spec-ia datang dalam satu tahap trim yang lengkap dengan segala standard. Jenis Civic R tiba di peniaga Honda sekarang, dengan harga permulaan $ 43,990 (semua harga termasuk destinasi). Satu -satunya pilihan kilang adalah warna luaran, dan hanya terdapat lima daripada mereka: mutiara hitam kristal dan merah rallye tidak ada kos tambahan; Meningkatkan Blue Pearl, Kejohanan Putih White dan Sonic Gray adalah $ 395.

Itu masih melompat serius ke atas pelekat $ 38,910 dari edisi biasa 2021 Type R, tetapi ia setanding dengan beberapa pesaing utama jenis R: yang direka bentuk semula-untuk-2022 Volkswagen Golf R, bermula pada $ 45,385, dan baru -2023 Toyota GR Corolla bermula pada $ 43,995 dalam trim edisi litar yang dilengkapi. Kedua-dua pesaing tersebut mempunyai pemacu semua roda, yang jenis R tidak ditawarkan, dan GR Corolla juga datang sebagai model teras yang diturunkan yang bermula pada $ 36,995 yang lebih mudah diakses. Hyundai Elantra n yang menarik masih lebih murah dan bermula pada $ 33,745. Empat silinder 276-hp, turbo 2.0-liter memberikan 39 hp kepada jenis R, tetapi N menawarkan senarai yang sama dengan peningkatan trek yang menjadikannya hoot untuk memandu juga.

Memandangkan realiti pasaran kereta baru hari ini, di mana trak dan SUV adalah gaya badan yang dominan, itu adalah perkembangan yang bahagia yang peminat prestasi mempunyai banyak padat padat yang padat untuk dipilih-dan semuanya lebih menyegarkan untuk memandu dan kos kurang daripada harga urus niaga purata semasa kenderaan baru.