Untuk coupe sukan prelude generasi keempat, Honda merancang badan baru yang tajam dan penggantungan yang lebih baik.
Tetapi perkara terbaik mengenai permulaan '97 adalah apa yang tidak berubah: enjin VTEC yang techy, kuasa kecil dengan keperibadian Jekyll dan Hyde.
Sebenarnya, satu perkara berubah tentang VTEC. Ia kini enjin standard untuk semua prelud baru. Begitu juga. Membeli permulaan dengan enjin biasa seperti membeli nikes tanpa udara.
Jika keseronokan diukur dalam sentimeter padu, maka Honda membungkus yang paling menyeronokkan setiap kelantangan ke dalam enjin 2.2 liter ini. Dan walaupun memerah begitu banyak kuasa dari begitu sedikit enjin, VTEC adalah ekonomi dan terbukti boleh dipercayai.
VTEC, dengan cara ini, bermaksud "Masa Variable Valve dan mengangkat kawalan elektronik." Apa yang dilakukannya ialah mengubah masa injap dan mengangkat dengan membuat pelarasan kecil ke sistem dwi-overhead-cam. Ini mewujudkan empat banger yang boleh dikendalikan dan pliant pada kelajuan enjin yang rendah, tetapi yang menjadi syaitan kecil Tasmania yang meruncing ketika RPMS meningkat.
Perubahan adalah jelas apabila seseorang mempercepatkan. Revs membina lancar dan diramalkan sehingga mereka memukul kira -kira 5,300. Dalam kilat, ada perubahan yang boleh didengar dari melolong hingga berseru, Revs mendaki lebih cepat dan anda ditekan lebih keras ke tempat duduk.
Had 7,500 RPM REV muncul dengan cepat. Jadi upshift dan lakukan lagi.
Zero hingga 60 dalam kira-kira lapan saat, menggunakan peralihan kayu lima kelajuan yang berjalan melalui gear dengan ketepatan snarky. Itu dan perbatuan gas juga. Sangat bagus.
Sudah tentu, keseronokan semacam ini bukan untuk semua orang. Dengan itu, permulaan boleh didorong sepanjang hari dan dua kali pada hari Ahad tanpa pernah memukul orang -orang yang lebih tinggi. Berhati-hati, keempat-empat yang sangat lancar sepanjang julatnya, dengan tork yang cukup di bahagian bawah untuk menarik dengan betul coupe ringan tanpa melepaskan binatang di dalamnya.
Tubuh yang kacak tetapi cukup konservatif berbeza dengan penampilan kontroversial dan akhirnya tidak popular dari permulaan model terakhir. Sesuatu tentang lampu belakang segitiga yang besar dan patung-patung yang banyak diukir dari snoot seolah-olah mematikan banyak pembeli sukan berpotensi.
Sebenarnya, Prelude telah menarik beban berat sejak hari -hari awalnya, ketika ia bermula sebagai kutub coupe dari kereta ekonomi sivik. Comel, tetapi tiada cerut. Generasi kedua yang dikeluarkan, yang bergerak ke bawah, memukul penonton yang lebih luas dan memulakan pemerintahan Prelude sebagai katil ujian teknologi Honda, dengan bit trik seperti stereng empat roda elektronik.
Tetapi sekali lagi, reputasinya sebagai sukan ringan yang dijalankan.
Permulaan terkini lebih besar, lebih luas, lebih macho dan lebih baik, dengan gaya yang indah yang menggabungkan kepantasan Jermanik tertentu dengan daya tarikan Honda yang biasa. Garis -garis ini bersih dan berkadar dengan baik, terutamanya dalam profil, tetapi lampu depan yang tinggi yang membungkus lipatan Fender kelihatan agak garis dan kurang terintegrasi.
Bahagian pedalaman, semua hitam dan kulit, boleh menggunakan beberapa ciri -ciri reka bentuk kehangatan dan fri endlier. Ini sepatutnya menjadi kereta yang menyeronokkan, dan tidak boleh memberikan banyak permusuhan kepada mereka yang berada di atas kapal. Rasanya terlalu seperti pedalaman kereta ekonomi, walaupun roda stereng kulit dan kerusi sukan yang sangat menyokong.
"Tempat duduk" belakang juga mempamerkan beberapa masalah sosial yang sebenar. Seperti dalam, manusia sebenar tidak boleh masuk ke sana, melainkan jika mereka lebih muda dari lima atau bekerja sepenuhnya sebagai kontortionis profesional.
Cuma anggap ini menjadi dua tempat duduk dengan rak pakej kerusi dan anda tidak akan salah.
Tetapi semuanya diampuni apabila permulaannya dibuang ke dalam lengkung, sistem daya tipu daya yang membantu skitter coupe kecil di sekitar dengan tahap rahmat yang mengejutkan dan minimum kekecohan. Pemandu itu lancar dan tepat, tetapi di dalam kereta ujian kami, sepertinya terdapat ketinggalan dalam rangsangan kuasa apabila roda berubah dengan cepat.
Pengendalian biasanya Honda, dengan tudungnya yang rendah di atas penggantungan yang pendek dan sporty, mewujudkan yuran ra ce-car yang sesuai di jalan penggulungan.
Honda telah mencapai perubahan yang baik dari permulaan dalam gaya dan prestasi, walaupun tag harga akhir kelihatan agak curam.
Dan sejak nama permulaan membawa stigma kebiasaan tertentu, Honda mungkin pintar untuk mengambil kesempatan ini untuk mencipta nama baru, seperti yang ada di seluruh papan dengan bahagian Acura yang mewah.
Sesuatu yang lebih sesuai untuk coupe sukan yang telah mengalami beberapa permulaan palsu dan kesan buruk, tetapi akhirnya tiba. Mungkin tidak lagi permulaan, tetapi akhir besar.
1997 Honda Prelude
Jenis Kenderaan: Empat penumpang, coupe dua pintu, pemacu roda depan. Harga asas: $ 25,700. Harga seperti yang diuji: $ 26,282. Enjin: 2.2 liter inline empat, 195 kuasa kuda pada 7,000 rpm, 156 paun kaki tork pada 5,250 rpm. Transmisi: Peralihan kayu lima kelajuan. Berat Curb: 3,042 pound. Panjang: 178 inci. Wheelbase: 101.8 inci. Ciri-ciri keselamatan: Beg udara dwi, brek anti-kunci. EKA BAHAN EKHIR: 22 mpg City, 27 mpg lebuh raya. Tinggi: enjin racy. Pengendalian yang hebat. Makeover badan yang bagus. Rendah: Interior bermusuhan. Kerusi belakang yang tidak berguna. Harga curam.