Nota Editor: Kajian ini ditulis pada Februari 2016 mengenai Hardtop Mini 2016, tetapi sedikit bahan telah berubah dengan model tahun ini. Untuk melihat apa yang baru untuk 2017, klik di sini, atau lihat perbandingan sampingan dua tahun.

Mini Mini Cooper moden memulakan kerjaya di Amerika Syarikat lebih daripada satu dekad yang lalu atas kepercayaan bahawa lebih kecil lebih baik. Dengan cara tertentu - seperti ketika ia datang ke kebolehlaksanaan, pengendalian dan tempat letak kereta bandar - mini adalah betul. Sejak itu, pelbagai kereta Mini telah berkembang dengan ketara dan nama -nama telah berkembang; Versi terbaru dari apa yang Cooper kini dipanggil Hardtop, yang menggunakan Cooper Moniker untuk tahap trim. Kajian ini meliputi empat pintu Hardtop Cooper S 2016, yang akan kita rujuk sebagai Hardtop S demi kejelasan.

Walau bagaimanapun, kecil, perkara -perkara yang dikompromi seperti keselesaan penumpang dan bilik kargo. Mini telah menetapkan tentang menangani ini dengan versi empat pintu Hardtop, yang menunggang platform yang diregangkan dan mempunyai dua pintu sampingan tambahan untuk akses yang lebih mudah ke tempat duduk belakang. Penumpang di sana juga mempunyai 1.5 inci lebih banyak ruang kaki daripada yang mereka lakukan di dua pintu, dan kawasan kargo di belakangnya adalah 4.4 kaki padu lebih besar, untuk sejumlah 13.1 kaki padu. Mini juga menjual hatchback kelab, yang mempunyai empat pintu dan lebih besar dan lebih mahal. (Bandingkan hardtop dua dan empat pintu dan kelab di sini.)

Kami menguji Hardtop empat pintu, yang dikuasakan oleh enjin turbocharged yang lebih kuat. Ia bermula pada $ 25,950, termasuk caj destinasi $ 850.

Luaran & gaya

Roda roda model empat pintu hampir 3 inci lebih panjang daripada hardtop biasa, dan panjang keseluruhannya adalah kira-kira 6 inci lebih besar. Malah dalam bentuk yang diregangkan ini, model empat pintu masih mempunyai gaya ikonik adik beradiknya. Tidak ada keliru untuk apa-apa tetapi mini, walaupun terdapat pandangan kecil-van.

Isyarat visual yang membezakan hardtop dari model asas termasuk sudu hud, kerja keras di bumper depan untuk membantu menjaga brek yang sejuk, petua ekzos yang dipasang di tengah-tengah, dan roda aloi 16 inci standard dan bukan rim 15 inci.

Bagaimana ia memandu

Prestasi sporty, ketat yang ditakrifkan Mini moden masih kuat dalam kereta generasi ketiga ini, tetapi pengalaman memandu keseluruhan lebih halus daripada dalam versi sebelumnya Hardtop. Panjang tambahan dan berat model empat pintu tidak mengurangkan keseronokan memandu, tetapi anda perlu membuat maklum balas yang kurang daripada hardtops yang ditawarkan sebelumnya.

Enjin empat silinder Turbocharged Hardtop S 'adalah alasan yang besar untuk keperibadian kereta yang menghiburkan. Ia lancar dan menarik empat pintu sehingga kelajuan lebuh raya dengan cepat dan mudah.

Turbo empat silinder juga terasa sesuai dengan transmisi automatik enam kelajuan pilihan (manual enam kelajuan adalah standard). Automatik membuat peralihan cepat, tidak mengganggu dan bermula dengan cepat di kelajuan lebuh raya jika anda perlu lulus. Drivetrain ini mendapat EPA yang dianggarkan 26/33/29 mpg bandar/lebuh raya/gabungan.

Sukan, pertengahan (normal) dan mod memandu hijau adalah standard, dan perbezaan antara sukan dan pertengahan cukup ketara. Mod Sukan menjadikan pedal gas berasa lebih sensitif dan responsif dan mengurangkan bantuan tenaga, yang menjadikan roda stereng merasa lebih berat.

Hardtop S mempunyai penggantungan sukan yang melakukan yang sama tanpa mengira mod pemanduan (penggantungan penyesuaian adalah pilihan $ 500). Ini adalah kereta menunggang yang teguh dengan penggantungan sukan tetapi, seperti yang lain dari hardtop, kini terdapat lebih banyak perbaikan; Benjolan ditangani dengan cepat dan tanpa sebarang kesan keras yang sampai ke kabin.

Sesetengah kereta kecil mendapat kecenderungan pada kelajuan yang lebih tinggi, tetapi hardtop empat pintu bukanlah salah satu daripada mereka. Pada 70 mph di lebuh raya, kereta terasa ditanam dan selamat, yang sangat dihargai apabila hampir semua yang lain di jalan raya lebih besar daripada anda - walaupun dengan dua pintu tambahan.

Walaupun saya suka keseluruhan stereng stereng, sistem pencuri kuasa elektrik Hardtop tidak memberikan banyak maklum balas. Ia mengecewakan di dalam kereta yang sebaliknya ditala untuk melibatkan pemandu.

Dalaman

Mini adalah salah satu daripada beberapa jenama di luar segmen mewah yang menekankan kawalan unik di dalamannya. Terdapat suis togol sebenar pada papan pemuka dan konsol overhead yang akan menjadi butang biasa di kereta lain. Ciri reka bentuk yang menentukan kabin, bagaimanapun, adalah elemen bulat besar di tengah -tengah dash. Ia berdering dalam lampu yang menerangi dengan kawalan iklim, sistem audio dan perubahan rpm enjin. Ia juga melingkari sistem navigasi pilihan, yang mempunyai skrin 8.8 inci yang indah yang dikendalikan oleh pengawal Idrive BMW. (Mini adalah anak syarikat Bmw.)

Tidak semua isyarat reka bentuk unik Hardtop menawan. Speedometer adalah sebahagian daripada kelompok tolok yang dilampirkan pada lajur stereng, dan kebanyakannya disekat dari pandangan saya oleh stereng. (Terdapat juga speedometer digital dalam komputer perjalanan yang lebih mudah dilihat.) Juga, brek tempat letak kereta ke pusat tangan tengah apabila anda menariknya.

Selain itu, sementara saya mempunyai ruang tempat duduk depan yang cukup untuk duduk di mana saya mahu (saya 6-kaki-1), slot seperti cermin depan menghadkan penglihatan: stoplight overhead kadang-kadang disekat dari pandangan; Anda perlu mengangkut leher anda untuk melihat cahaya. Tingkap belakang kecil mengehadkan penglihatan belakang, juga, walaupun sensor tempat letak kereta belakang dan kamera sandaran adalah pilihan.

Bahagian belakang tempat tidur di belakang naik 1.5 inci berbanding dengan hardtop dua pintu, tetapi tempat duduk belakang masih tidak sesuai untuk penumpang dewasa. Pintu belakang kecil, menjadikannya sukar untuk masuk dan keluar, dan backrest diposisikan pada sudut tegak yang tidak begitu selesa. Kaki bilik tidur tetap terhad; Lutut saya ditekan di belakang kerusi pemandu. Bilik kepala, bagaimanapun, adalah baik.

Ergonomik & Elektronik

Sistem multimedia berasaskan Idrive agak intuitif; Ia tidak sepatutnya lama sebelum anda menggunakan pengawal konsol untuk dengan cepat menavigasi menu pelbagai sistem.

Lokasi pengawal, bagaimanapun, tidak bagus; Malah di kawasan terendah Armrest, ia bukan tempat yang selesa untuk berehat lengan anda semasa menggunakan pengawal Idrive.

Orientasi skrin lebar paparan papan pemuka 8.8-inci pilihan menjadikannya lebih pendek daripada beberapa skrin pesaing, yang merupakan squarer, tetapi grafiknya yang indah dan menarik. Sistem ini menawarkan mod skrin split, jadi anda dapat melihat maklumat radio dan peta navigasi pada masa yang sama, misalnya.

Ia mudah untuk memasangkan iPhone saya ke sistem multimedia menggunakan Bluetooth dan juga menggunakan pengawal Idrive untuk melayari lagu -lagu yang disimpan di telefon saya. Karya seni album juga muncul di skrin papan pemuka.

Kargo & penyimpanan

Pakaian belakang yang berpecah, tidak mempunyai tahap dengan lantai kargo apabila diturunkan-ada tebing kecil-tetapi lantai kargo yang boleh disesuaikan dengan Hardtop empat pintu membolehkan anda menyembunyikan langkan itu. Tetapan yang paling rendah membolehkan anda memaksimumkan ruang di atasnya, tetapi meletakkannya pada tahap yang lebih tinggi menyediakan penyimpanan di bawah lantai yang tersembunyi dan mewujudkan lantai beban yang rata dan lanjutan.

Hardtop empat pintu mempunyai tambahan 4.4 kaki padu bilik kargo, untuk 13.1 kaki padu. Dengan tempat duduk belakang dilipat terdapat 40.7 kaki padu jumlah kargo maksimum. Begitu juga model bersaiz (tetapi jauh lebih murah) seperti Ford Fiesta dan Chevrolet Sonic Hatchbacks mempunyai lebih banyak ruang di belakang tempat duduk belakang - 14.9 dan 19 kaki padu - manakala hardtop mempunyai jumlah maksimum daripada Fiesta (25.4 kaki padu) tetapi kurang daripada Sonic (47.7 kaki padu).

Ruang penyimpanan kabin adalah tipis. Poket pintu, tong konsol pusat dan penyimpanan lengan adalah kecil. Kotak sarung tangan juga kecil.

Keselamatan

Ciri-ciri pembantu memandu aktif pilihan berharga $ 1,000 dan termasuk kawalan pelayaran adaptif, lampu depan balok tinggi automatik dan amaran perlanggaran ke hadapan dengan brek automatik. Pakej ini juga memerlukan pakej yang dimuatkan sepenuhnya, iaitu sekitar $ 5,000.

Untuk senarai penuh ciri keselamatan, lihat halaman Ciri & Spesifikasi.

Nilai di kelasnya

Mini bukan jenama mewah, tetapi anda boleh mengharapkan untuk membayar premium untuk kereta. Hatchbacks padat seperti Mazda3, Ford Focus dan Volkswagen Golf semuanya lebih murah daripada hardtop empat pintu, dan juga sedikit lebih besar untuk lebih banyak penumpang dan bilik kargo. Begitu juga hatchbacks subcompact bersaiz seperti Fiesta, Sonic dan Toyota Yaris jauh lebih murah.

Sekiranya anda selalu menyukai hardtop dua pintu tetapi fikir ia terlalu kecil, versi empat pintu baru membawa sedikit kepraktisan tanpa mengorbankan keseronokan memandu.