Setiap kali penulis auto berkumpul, seseorang tidak dapat dielakkan berkata, "Anda tahu, tiada siapa yang membina kereta yang sangat buruk lagi." Sememangnya, komen itu menghantar perbualan kembali ke beberapa kereta yang buruk: Pintos, Toronados, Yugos, Kias, Hyundais, dan Suzukis, antara lain.

Tiga yang pertama, tentu saja, menunggang lebuh raya di langit (atau dipecahkan di sebelahnya). Tetapi Suzuki - yang menyediakan kereta ujian hari ini, XL7 - cuba mengikuti jejak yang berjaya didorong oleh Kia dan Hyundai. Syarikat-syarikat tersebut telah berpindah ke ketua penilaian kepuasan kualiti dengan menawarkan jaminan 100,000 batu dan pakej keselamatan standard yang termasuk beberapa beg udara, sistem brek antilock, kawalan daya tarikan, dan kawalan kestabilan elektronik. Ia adalah gabungan beberapa jenama yang lebih mahal masih belum dipadankan. Dan syarikat -syarikat Korea memenuhi cabaran yang paling kritikal bagi mana -mana firma yang cuba memulihkan reputasi yang terancam: mendapatkan orang ke bilik pameran.

Suzuki cuba melakukan perkara yang sama dengan meningkatkan kualiti, kandungan, dan keselamatan, dan dengan cuba mengekalkan harga. Jika anda membeli SUV crossover dengan sedikit lebih baik daripada kuasa sederhana, tempat duduk untuk lima atau tujuh, sama ada depan atau semua roda -drive, dan pakej penuh gear keselamatan standard, maka anda harus berjalan melalui pintu pintu Seorang peniaga Suzuki untuk memeriksa XL7.

Pada awal tahun ini, saya memandu hatchback empat pintu kecil syarikat itu, Aerio AWD. Walaupun saya fikir ia boleh menggunakan lebih daripada 155 kuasa kuda, saya kagum dengan kualiti kereta, perjalanan, pengendalian, ruang dalaman, peralatan keselamatan standard-pemacu semua roda, sistem brek antilock, beg udara sebelah depan-serta harganya kira -kira $ 17,000.

Itulah langkah kecil ke hadapan. XL7 adalah langkah besar, kerana ia besar - dibina di atas platform General Motors Theta yang sama yang menambat Chevrolet Equinox dan Pontiac Torrent. Ini bermakna ia adalah kira-kira 10 inci lebih lama daripada XL7 yang terakhir, beberapa inci yang lebih luas, dan dengan jarak roda yang meningkat kira-kira 2 inci, membantu untuk membuat perjalanan yang lebih lancar, lebih stabil dalam memandu lurus.

Selain itu, ia kelihatan lebih baik (Acura-ish, saya katakan) daripada kotak yang tegak, bersebelahan, hodoh yang merupakan XL7 yang terakhir.

Enjin 3.6 liter menghasilkan 252 kuasa kuda, yang sepatutnya banyak, tetapi terasa lebih sederhana dalam kenderaan 2-ton-plus ini. Tork, pada 243 lb.-Ft., sepatutnya cukup untuk bot sederhana hingga kecil atau treler gear/bekalan hujung minggu. Kuasa dihantar melalui transmisi automatik lima kelajuan yang lancar.

Pemacu roda depan XL7 menyumbang harga asas sekitar $ 23,000. Pemacu roda semua model ujian akan baik untuk kebanyakan perjalanan musim sejuk di New England dan mungkin untuk slogging dan slosing yang sederhana, tetapi tanpa pilihan rendah, anda tidak akan merangkak dengan Wranglers, Toyota FJS, dan lain-lain Wanderers off-road yang benar.

Konfigurasi lima penumpangnya memberikan ruang yang baik untuk tepat-lima orang. Bilik kepala yang tinggi, ruang kaki yang baik, dan ruang bahu yang luas. Ciri terbaik dari barisan ketiga kerusi, bagaimanapun, adalah bahawa mereka melipat rata, membolehkan banyak ruang kargo. Tetapi jika anda perlu kadang -kadang membawa beberapa kanak -kanak di belakang, atau membuat beberapa remaja berdekatan menderita dalam perjalanan ke permainan bola sepak, baris ketiga adalah pilihan yang baik.

Di jalan raya, XL7 dengan cepat menjelaskan bahawa ia tidak boleh didorong sebagai kereta sukan. Dalam pengikatan keras terdapat roll badan yang jelas, dan melangkah masuk dan keluar dari lalu lintas di lebuh raya lulus tidak dinasihatkan. Tetapi anda tidak boleh memandu SUV, walaupun crossover, dengan cara itu.

Bunyi enjin dan angin adalah minimum pada kelajuan, walaupun tayar agak kuat. Secara keseluruhan, pengendalian adalah lancar, dikawal, dan yakin.

Di dalamnya, kerusi yang dilantik kulit, stereng kulit dengan kawalan audio, kerusi kuasa enam hala, tempat duduk depan yang dipanaskan, trim bijirin kayu, dan ketat dan selesai menjadikannya crossover patut dipertimbangkan.

Begitu juga, pakej standard peralatan keselamatan, penggantungan belakang diri, pusat maklumat pemandu dengan komputer perjalanan, penyaman udara depan dan belakang, dan sistem audio yang boleh disesuaikan dengan MP3 dengan tujuh pembesar suara.

Anda tidak perlu pergi jauh ke masa untuk mencapai titik di mana hanya lebih banyak jenama mewah yang ditawarkan semua ini sebagai standard. Dan beberapa model yang lebih mahal masih tidak.

Royal Ford boleh dihubungi di ford@globe.com.