Grand Vitara yang direka bentuk semula Suzuki adalah antara beberapa SUV padat yang menggunakan unsur-unsur bingkai gaya trak yang kukuh dalam pembinaan mereka. Oleh itu, tindak balasnya semasa memandu bandar agak diharapkan; Apa yang menarik ialah bagaimana pengendalian Grand Vitara bertambah baik apabila melangkah melalui jalan -jalan yang mencabar dan berpusing - ia menjadi SUV yang menghiburkan untuk memandu.

Walaupun kejutan yang menyenangkan ini, saya meragui banyak pemilik SUV yang padat akan menunggang kuda mereka pada bila -bila masa tidak lama lagi, yang menjadikan kemahiran pengendalian Grand Vitara kurang relevan. Apabila teras menjadi situasi yang lebih masuk akal - menutup di sekitar Suburbia, sebagai contoh - rayuan Grand Vitara berkurang; Perjalanan tegasnya membuat memandu tugas.

Luaran & gaya
Grand Vitara yang baru adalah salah satu SUV kecil yang paling baik dijual hari ini. Hujung depan mempunyai sedikit sedan Lancer Evolution Compact Sport Sedan di dalamnya, dengan pembukaan bumper yang lebih rendah dan lampu sudut. Gone adalah pelapisan badan bahawa Grand Vitaras generasi sebelumnya memakai, meningkatkan penampilan bersih model baru.

Grand Vitaras datang standard dengan roda keluli 16 inci, tetapi roda aloi 16- atau 17 inci adalah pilihan. Tayar ganti bersaiz penuh dimasukkan, dan ia dipasang di pintu swing.

Menunggang & mengendalikan
Grand Vitara dibina di atas platform unibody yang mempunyai bingkai gaya tangga yang berjalan melaluinya. Suzuki mendakwa reka bentuk ini - yang telah digunakan dalam Jeeps selama bertahun -tahun - menyediakan perbaikan di luar negara dan ketahanan luar negara. Walaupun saya tidak dapat menguji keupayaan batu-batu Grand Vitara, prestasi di atasnya boleh menggunakan lebih banyak penapisan.

Kualiti perjalanan Grand Vitara diingat bahawa SUV pertengahan 90-an: firma, tidak menguntungkan dan penghuni-jostling, yang berbeza dengan tunggangan Carlike yang ditawarkan oleh beberapa pesaing. Banyak kesan saya terbentuk semasa memandu di atas trotoar yang kasar (norma di mana saya tinggal), jadi jika anda mempunyai nasib baik untuk hidup berhampiran jalan -jalan yang cukup lancar untuk bermain shuffleboard, perjalanan taut grand vitara mungkin lebih mudah ambil. Walau bagaimanapun, apabila didorong dengan cepat melalui satu siri giliran ketat dengan perubahan ketinggian, Grand Vitara berkerumun dan memegang garisannya melalui sudut.

Pergi & berhenti
Dengan reka bentuknya, Grand Vitara mendapat V-6 yang lebih besar dan lebih kuat. Enjin 2.7 liter menjadikan 185 kuasa kuda dan 184 kilogram kaki tork dan pasukan dengan sama ada transmisi manual lima kelajuan standard atau automatik lima kelajuan pilihan. Saya hanya memandu Grand Vitara yang dilengkapi secara automatik, dan prestasinya dalam pemanduan bandar berhenti dan pergi kuat. Walau bagaimanapun, V-6 kehilangan banyak keperluannya apabila mempercepatkan kelajuan lebuh raya. Sebahagian daripada kelesuan ini mungkin disebabkan oleh transmisi automatik, yang menentang menendang ke gear yang lebih rendah. Automatik tidak mempunyai mod manual tanpa clutchless, sama ada, jadi anda berada di rahmatnya. Kebisingan angin boleh diabaikan di lebuh raya, dan penglihatan pemandu hanya dihalang oleh Dilar D yang tebal.

Satu pemacu roda belakang dan dua sistem pacuan empat roda ditawarkan. Ramai pesaing Grand Vitara mempunyai pemacu roda depan standard yang, apabila bekerjasama dengan tayar salji, boleh diterima untuk memandu di jalan raya yang diliputi salji. Pemandu roda belakang cenderung kurang sesuai untuk salji, yang bermaksud pembeli Grand Vitara yang tinggal di mana musim sejuk yang keras harus mempertimbangkan model dengan pemanduan empat roda, walaupun ia menambah lebih daripada $ 1,000 kepada harga kenderaan. Empat mod 4WD peringkat naik termasuk perbezaan pusat pengunci dan julat yang rendah untuk memandu di kawasan luar negara yang sukar.

Grand Vitaras mempunyai cakera depan dan brek drum belakang. Mereka mudah memodulasi dan menyampaikan prestasi menghentikan linear.

Di dalam
Tempat duduk baldi depan selesa, dengan kusyen bawah lebar. Kerusi-kerusi di Midlevel XSport Pakej yang dilengkapi Grand Vitara yang saya uji telah ditutupi dalam mesh neoprene yang kelihatan menarik tetapi seolah-olah terikat untuk menangkap habuk dan kotoran dalam penggunaan sehari-hari. Tempat duduk yang dipangkas kulit adalah pilihan.

Pemandu yang tinggi akan menghargai jumlah perjalanan ke belakang yang banyak di tempat duduk, dan walaupun dengan kerusi pemandu yang dibangkitkan ke ketinggian maksimum masih terdapat banyak ruang tamu. Kenderaan ujian saya tidak mempunyai sunroof - yang biasanya mengurangkan ruang kepala - tetapi satu boleh didapati dengan pakej mewah. Kerusi kuasa tidak ditawarkan.

Penginapan tempat duduk belakang juga cukup baik. Terdapat ruang kaki yang boleh diterima untuk orang dewasa dan banyak bilik kaki di bawah kerusi depan. Tempat duduk belakang belakang 60/40, tetapi ia tidak meluncur dan belakang seperti kerusi belakang pesaing. Tidak ada tempat letak tangan pusat, sama ada.

Lipat belakang tempat duduk belakang ke bawah dan kemudian jatuh ke depan tempat duduk meningkatkan bilik kargo. Walaupun proses lipat agak tidak konvensional untuk SUV, ia mudah dan berfungsi dengan baik. Satu -satunya pertikaian saya adalah bahawa tali pinggang keledar kadang -kadang jatuh di jalan mekanisme pengetatan bawah tempat duduk ketika cuba membuka tempat duduk.

Penampilan kabin adalah hit-and-miss. Walaupun plastik dashboard adalah berbutir dengan baik dan sistem kawalan iklim automatik standard mudah digunakan, stereo enam CD pilihan mempunyai butang mishmash yang tidak disatukan sekurang-kurangnya; Mereka pelbagai bentuk, warna dan kemasan. Roda stereng kecondongan tiga bercakap kelihatan sporty dan mempunyai kawalan stereo, tetapi headliner kelihatan seperti sekeping kadbod yang dirasakan, dan tali merebut kuno kelihatan seperti mereka terus dari tahun 70-an.

Keselamatan
Malah model yang kurang mahal mempunyai banyak ciri keselamatan. Brek antilock, beg udara impak sampingan untuk kerusi depan, beg udara tirai sampingan dan sistem kestabilan elektronik adalah standard. Bahagian belakang rumah mempunyai sauh tempat duduk keselamatan kanak-kanak di kedudukan tempat duduk luar dan tethers atas untuk ketiga-tiga tempat duduk.

Institut Insurans untuk Keselamatan Jalan Raya tidak menguji Grand Vitara, tetapi Pentadbiran Keselamatan Lalu Lintas Kebangsaan memberikannya empat bintang dalam ujian kemalangan frontalnya.

Kargo & menunda
Grand Vitara mempunyai kira -kira 24 kaki kubik bilik kargo, tetapi lipat dan membalikkan kerusi belakang mengembang kapasiti membawa kargo ke hampir 70 kaki padu. Terdapat empat cangkuk tugas berat untuk mendapatkan barang-barang besar, empat cangkuk runcit dan palam kuasa 12 volt di sana, dan penutup kargo adalah standard. Grand Vitaras boleh menunda sehingga 3,000 pound yang dihormati apabila dilengkapi dengan betul.

ciri-ciri
Grand Vitaras ditawarkan dengan salah satu daripada tiga pakej - premium, XSport dan kemewahan - yang membina satu sama lain dengan lebih banyak ciri; Transmisi automatik adalah satu -satunya pilihan mandiri. Walaupun ini dapat memudahkan proses pesanan, ia juga mungkin bermakna membelanjakan lebih banyak untuk mendapatkan dua atau tiga pilihan yang anda mahukan. Sebagai contoh, jika anda mahukan kerusi depan yang sunroof dan dipanaskan, anda perlu memilih pakej mewah atas-of-the-line; Tidak ada cara untuk memerintahkan mereka secara berasingan.

Grand Vitara di Pasar
Walaupun Vitara Grand Vitara yang bijak telah menambah ciri-ciri keselamatan penting seperti beg udara kesan sampingan dan sampingan sampingan-dan meningkatkan keselesaan dengan tempat duduk belakang yang berbaring-ia tidak menonjol dalam segmen SUV kecil yang sangat kompetitif. Ia juga kehilangan mata untuk kualiti perjalanannya yang tidak dapat dilupakan. Walaupun mereka mungkin tidak menawarkan kehebatan offroad yang berpotensi Suzuki, terdapat pilihan yang lebih baik untuk majoriti pembeli yang akan menggunakan SUV padat mereka untuk pengangkutan harian.