Untuk mengatakan Suzuki berada di luar radar akan menjadi kenyataan. Tetapi baru-baru ini, sambil menonton beberapa pengaturcaraan awam yang penting-"skating dengan selebriti," saya fikir ia-saya mula melihat iklan untuk Grand Vitara yang direka semula 2006, SUV kompak yang menarik yang menarik dalam raimen yang baik, diposisikan untuk bersaing dengan Toyota Rav4, Honda CR-V dan Ford Escape.
Huh, saya fikir, sagel.
Dengan tragisis X-90, sidekick dan samurai sebagai latar belakang dalam dekad yang lalu, tanggapan SUV padat Suzuki-badged mempunyai kira-kira tarikan tuna tercemar. Namun, jika kita telah belajar apa -apa dari syarikat -syarikat seperti Hyundai, pembuat kereta Asia dengan cepat. Mungkin Grand Vitara yang baru-sekarang dengan enjin V6 standard, casis unibody baru dan penggantungan belakang bebas, dan jaminan tujuh tahun, 100,000 batu sekiranya semuanya berjalan, seperti yang mereka katakan dalam tentera, seragam Tango-bernilai Lihat.
Dan oleh itu pemintas lebuh raya 1 telah hancur.
Profil Suzuki telah dibangkitkan sedikit lagi minggu ini apabila diumumkan bahawa GM telah menunaikan kepentingannya dalam syarikat itu untuk menjana $ 2 bilion dalam mata wang keras yang sangat diperlukan. Walau bagaimanapun, menurut Encik Suzuki sendiri, persekutuan strategik syarikat dengan GM akan berterusan. Ini seolah-olah sedikit seperti menjanjikan perkongsian yang kuat dan berorientasikan masa depan dengan Empayar Uthmaniyyah, tetapi di sana anda pergi.
Tidak ada soalan, Grand Vitara yang baru lebih besar daripada sebelumnya: hampir satu kaki lebih lama (176 inci) di atas jarak roda yang membentang 6.3 inci, dengan 2.7 liter, 185-hp V6 Satu-satunya pilihan enjin (tidak ada empat silinder). Namun dengan semua dimensi tambahan ini dan senarai ciri -ciri standard yang murah hati, harga kenderaan hanya $ 600 lebih daripada sebelumnya ($ 19,199 untuk model asas, $ 22,099 untuk kenderaan yang diuji). Dengan luaran yang digosok oleh Doofus-Ness Model terdahulu dan dalaman yang diletakkan dalam tekstur dan bentuk yang lebih canggih yang penuh dengan bilah logam dan cincin yang digilap, à la Mazda, Suzuki merasakan seperti alternatif yang serius dalam kelas yang penuh dengan penindasan diskaun.
Ia juga merasakan seolah -olah Suzuki menjatuhkan kertas istilah Toyota Rav4. Saya ditarik di sebelah Toyota di lampu depan dan kagum dengan persamaan, dari penutup tayar ganti komposit di pintu belakang ke daftar iklim bulat dan slot gear berpagar di dalamnya. Nah, mungkin tidak begitu terkejut. Tidak pernah meminjam, kata Stravinsky, hanya mencuri.
Kenderaan hampir sama saiz, bentuk, berat, kapasiti dan penyesuaian. Harga untuk RAV4 berkuasa V6 berada dalam beberapa ratus dolar dari Suzuki. Di mana Suzuki menderita dalam perbandingan adalah di jabatan powertrain. V6 3.5 liter Toyota mengeluarkan 84 lebih banyak kuasa kuda sementara kembali jarak tempuh bahan api lebuh raya yang lebih tinggi (28 batu per galon berbanding 23 mpg Grand Vitara). Menyalin Toyota lebih sukar daripada kelihatan.
Suzuki mati di tengah-tengah wilayah permulaan keluarga. Tempat duduk belakang luas dan, dengan pintu yang ditetapkan kedua berayun di atas engsel mereka, nampaknya meletakkan tempat duduk kanak-kanak tidak akan menjadi masalah. Sekiranya anda membalikkan bahagian bawah tempat duduk belakang, jatuhkan belakang kerusi belakang 40-20-40 dan buka pintu belakang di sebelahnya, anda akan menemui 68 kaki padu kubik kargo di belakang. Man Mall, di sini kita datang.
Tidak seperti kebanyakan pesaingnya yang comel, Grand Vitara menawarkan pertahanan yang cukup tegas terhadap kelayakan luar jalannya. Pembinaan unit-badan konvensionalnya di bawah kerangka rangka gaya pikap yang, digabungkan dengan seni bina pacuan roda belakang, memberikan kapasiti menunda GV yang dihormati (3,000 paun) dan perasaan yang tidak jelas dan tidak jelas.
Suzuki menawarkan dua perisa pemacu empat roda di GV: yang pertama adalah pilihan sepenuh masa, semua roda-roda ($ 1,200) yang terdapat di pangkalan dan model premium; Unit pacuan empat roda dengan dua kelajuan, kes pemindahan elektronik adalah pilihan $ 1,400 pada pakej XSport dan mewah. Automatik lima kelajuan adalah pilihan dalam model peringkat rendah, standard di peringkat atas.
Walau bagaimanapun, cabaran utama Suzuki bukanlah untuk memadankan Dinky Dirt-Dobbers di luar jalan tetapi untuk menyamakan penghalusan-refinemen yang berkembang dari trak keluarga seperti Hyundai Tucson dan Kia Sportage di trotoar.
Dalam hal ini, Suzuki sebahagian besarnya berjaya. Powertrain-kilang cam dwi-overhead yang dikongsi dengan XL-7 yang lebih besar, dipasangkan dengan automatik lima kelajuan-pada umumnya agak sivil dan terasing dari kabin, walaupun ia tidak mempunyai burr wiski-lancar dari Hyundai atau pukulan Toyota. Apabila anda pergi ke cambuk kerana anda mungkin berada di atas lebuh raya, enjin (184 kilogram kaki tork) tidak sedikit fracious, dan anda boleh merasakan berat kenderaan yang melanda graviti. Sekali sehingga mempercepatkan, keengganan enjin menghilangkan dan V6 hums sepanjang kerjasama.
Dalam petunjuk kualiti aural dan sentuhan-jumlah getaran melalui lajur stereng, tahap pemisahan bunyi di pintu dan sekitar tingkap, ketegangan dan kekurangan bermain dalam kawalan, di semua kawasan ini-Suzuki terasa sebagai bunyi yen.
Tidak ada squeaks, keriting yang mengerang atau twitters di mana -mana - saya benci twitters. Bagi pematuhan perjalanan, Grand Vitara hanya rata -rata, mungkin sedikit kurang. Walaupun jarak roda tambahan, ia cenderung untuk mengumpul keretakan berirama di atas trotoar yang pecah.
Tidak semestinya kenderaan pemandu, sudut -sudut Grand Vitara yang diramalkan - saya meramalkan ia akan bergoyang seperti skuad - dan perubahan arah dengan baik. Yang berkata, tiada siapa yang akan tergoda untuk merasakan batas pengendalian dan cengkaman. Ia bukan semacam kereta itu.
Apa jenis kereta itu? Dalam bahasa pemasar, Suzuki adalah mengenai pernyataan nilai - iaitu, berapa banyak trak untuk wang itu. Brek anti-kunci dan kawalan kestabilan adalah piawaian, seperti pemain CD yang serasi MP3, enam beg udara, penghawa dingin dan kemudahan kuasa, termasuk tiga kedai kuasa. Model rak atas-edisi mewah-menendang kerusi kulit yang dipanaskan, sunroof kuasa dan aloi 17 inci, menaikkan quotient hidup, baik, boleh didiami.
Tahun model 2006 meletakkan garis pemisah yang cerah antara Suzuki masa lalu dan sekarang. Ini jelas merupakan mesin yang direka bentuk dan berkebolehan daripada Grand Vitara yang digantikannya. Toyota dan Honda mempunyai pengalaman yang tidak menyenangkan untuk menonton Hyundai merayap di belakang mereka dari segi membina kualiti dan rayuan keseluruhan. Grand Vitara menimbulkan persoalan: Siapa yang menonton kembali Hyundai?
- - -
Hubungi pengkritik automotif Dan Neil di dan.neil@latimes.com.