Pada bulan Disember 2000, Suzuki, menyedari bahawa ia kehilangan jualan kerana ia tidak mempunyai kenderaan utiliti sukan yang boleh memegang lebih daripada lima orang, memperkenalkan XL-7. Ia pada dasarnya adalah Grand Vitara yang diregangkan yang mempunyai kerusi ketiga yang kecil di belakang. Tetapi mereka yang duduk di sana-dan yang lebih pendek mereka, lebih baik-mendapati perjalanan menjadi agak sesak, kerana XL-7 berbentuk tiub, kapsul adalah penyelesaian sementara untuk masalah kekal.

Walaupun Suzuki terus menaik taraf XL-7 melalui tahun model 2006, hanya sekarang syarikat mempunyai penyelesaian tetap: 2007 XL7 yang baru, yang terkenal dengan banyak sebab selain keputusan Suzuki untuk menggugurkan tanda hubung antara XL dan 7. Versi pada dasarnya berasaskan trak, tetapi XL7 baru ini didasarkan pada platform General Motors Theta, juga asas untuk Chevrolet Equinox dan kembarnya, Pontiac Torrent.

Tetapi Suzuki lebih baik daripada kedua-dua kenderaan itu: ia lebih besar-sekali lagi, jadi ia boleh mempunyai kerusi ketiga, sebagai pilihan dan bukannya peralatan standard-dan ia dikuasakan oleh enjin 3.6 liter V-6 dengan 252 kuasa kuda. Equinox dan torrent mempunyai 3.4 liter V-6s, dengan 185 kuda. Dengan transmisi automatik lima kelajuan, XL7 baru mempunyai banyak otot.

Walaupun ekuinoks dan torrent adalah 188.8 inci panjang, Suzuki XL7 adalah panjang 197.2 inci. Ia juga kira-kira 10 inci lebih panjang dan 2 inci lebih luas daripada 2006 XL-7.

Dan XL7 baru tidak lagi kelihatan seperti versi apa -apa. Sudut-sudut dibulatkan, profil kacak, depan dan belakang sangat tidak kelihatan. Jika apa -apa, ia kelihatan seperti versi yang lebih besar dari Toyota RAV4 baru.

Suzuki juga berada di belakang lengkung pada reka bentuk dalaman, tetapi ia telah terperangkap. Instrumen dan kawalan adalah mudah dan betul. Kerusi baldi depan selesa; Kerusi tengah adalah baik untuk dua orang dewasa, sedikit ketat untuk tiga. Dan kerusi ketiga lipat belakang tetap tersisa untuk anak-anak. Dengan kerusi itu, tidak banyak ruang kargo - Suzuki mendakwa 14 kaki persegi, tetapi itu kelihatan murah hati.

Enjin dan penghantaran baru terpulang kepada tugas mengangkut sekitar XL7, yang beratnya kira-kira 3,900 pound dalam konfigurasi pacuan roda depan, yang mana kenderaan ujian itu. Versi pemacu semua roda beratnya 150 pound tambahan. Perbatuan bahan api EPA yang dinilai adalah 18 batu setiap galon bandar, 24 mpg lebuh raya untuk model FWD; Versi pemacu semua roda mendapat satu batu kurang setiap galon. Sama ada model boleh mengangkut 3,500 pound.

Yang terbesar, dan mudah paling menyenangkan, kejutan adalah seberapa baik tunggangan XL7. Ini adalah salah satu SUV yang paling selesa dengan sebarang saiz dan harga. Tangan-ling adalah baik, tetapi mata air lembut yang membuat had perjalanan yang baik menikam sedikit.

XL7 bermula pada $ 22,899, tetapi ujian XL7 adalah model terhad dengan sistem navigasi pilihan, menaikkan harga asas $ 27,949 hingga $ 30,784, dengan barang. Kebanyakan setiap ciri yang anda mahukan ada di sana.

Penambahbaikan yang dibuat kepada XL7 dan SUV yang lebih kecil, Grand Vitara, adalah bintang yang betul. Baiklah, Suzuki.