Perkara tentang pergi 202 mph dalam kelajuan GT Bentley Continental baru, lambat laun, anda akan mahu melambatkan. Sesungguhnya, perlahan adalah penting untuk keseronokan berterusan kereta; Jika tidak, anda akan masuk ke luar angkasa, di mana tidak ada restoran pinggul, bergaya.
Dan sebagainya, sebagai pujian yang bijak kepada enjin W12 W12 yang baru-50 HP lebih banyak daripada runtuhan kereta, GT Continental-kelajuan GT boleh didapati dengan cakera depan karbon/silikon pilihan cakera depan yang berukuran 420 hingga 40mm . Untuk gangguan metrik, itu adalah rotor depan diameter 16.53 inci. Diameter cakera belakang melebihi 14 inci, dengan calipers lapan piston di semua empat sudut. Ini adalah brek terbesar di mana -mana kereta pengeluaran siri. Lebih -lebih lagi, menurut pengiraan saya, itu lebih banyak brek daripada semua kereta yang pernah saya miliki, digabungkan.
Kebanyakan perkakasan pada kelajuan GT yang dipertingkatkan prestasi-yang menjadikan debut Amerika Utara minggu ini di LA Auto Show-dikhaskan untuk berjalan pantas dan cepat. Penggantungan itu lebih berat, ketinggian perjalanan lebih rendah. Gril radiator lebih tegak, untuk penyejukan yang lebih baik. Enjin 6.0 liter berkembar mendapat beberapa mod untuk meringankan dan menguatkan valvetrain empat-cam dan pemasangan reciprocating. Juruteknik telah menyesuaikan otak elektronik enjin ke tetapan "gila". Oleh itu, tork 610 hp dan 553 pound kaki, disalurkan melalui transmisi ZF enam kelajuan dan pembezaan pusat torsen. Hasilnya, dan keuntungan prestasi bersih ke atas GT, adalah kadar 0-60 mph 4.3 saat dan kelajuan tertinggi 202 mph (4 mph lebih cepat).
Ada yang mungkin menganggap kenaikan metrik prestasi ini tidak bernilai premium harga GT Speed ($ 199, 990, $ 24,000 berbanding GT), tetapi orang -orang ini mempunyai kapal layar kecil yang anda tidak dapat mendarat helikopter. Ukuran yang lebih baik adalah percepatan pertengahan, kelajuan GT-on-your-lidah: 30-70 mph dalam 4 saat rata. Maksudnya, kereta mewah 5,180 pound ini telah memotong pecutan seperti basikal sukan Itali. Berbanding dengan hyperkinesis kelajuan GT, yang lain kelihatannya didorong dengan clonidine.
Langkah yang lebih baik adalah kuasa menghentikan kereta. Dari kelajuan hampir maksimum, saya pergi ke brek hampir penuh kekuatan. Banyak perkara menarik berlaku sekaligus. Pertama, lidah saya datang dan membuang kaca dengan air liur. Kedua, enjin W12 mengeluarkan bumbung lebur yang besar, dan saya tidak akan terkejut jika gouts api meludah dari ekzos quad. Ketiga, radial P-Zeros 9.5 hingga 20 inci meletakkan tongkat mereka ke dalam asfalt manakala sistem pengedaran brek antilock dan elektronik mengedarkan secara bersemangat untuk mengekalkan roda daripada mengunci. Keempat, sayap belakang bersepadu kereta terbalik untuk membuat brek udara. Sebelum saya fikir secara mekanikal mungkin, kelajuan GT masih berdiri di atas tarmac sebagai awan debu melanda drafnya yang menetap di sekeliling kita.
Pertimbangkan bodoh saya diasaskan dengan teliti.
dan.neil@latimes.com