Tidak semestinya banyak kereta di dunia yang meletupkan skirt saya yang disesuaikan dengan halus, tetapi Bentley Continental GT adalah satu. Saya suka memikirkan diri saya sebagai seorang lelaki yang mempunyai prinsip alam sekitar, jadi secara etika tidak konsisten bagi saya untuk memiliki enjin 12-silinder Bentley, 552-hp, 2 3/4 -ton pengepungan peperangan kelas, sebuah kereta yang menguap petrokimia premium Untuk lagu 15 batu per galon dan wafts mikroklimatnya sendiri dari gas rumah hijau di belakang. Tidak peduli ekonomi bahan bakar - tayar raksasa sahaja mungkin mewakili setong minyak masing -masing.
Namun, walaupun di sepanjang Wilshire Boulevard-di mana kereta-kereta kini sama seperti teksi-setiap penampakan fastback yang panjang dan berintensifkan adalah peristiwa jantung, peringatan sakit lubang berbentuk bentley di hati saya. Guruh senyap pendekatannya, gril berkilauan Mithril, irama yang sempurna dan simetri kontur badan yang mengalir kembali seperti sayap dilipat Valkyries. Kehadiran Bentley seolah -olah menyalurkan kosmos sehingga semua yang anda lihat adalah kereta itu.
Dalam menghadapi keseronokan ini, semua yang saya fikirkan adalah: Sekarang, di mana saya meletakkan pakaian saya?
Tiada perasaan ini memberi saya keyakinan yang sedikit mengenai GTC Continental - versi yang boleh dielakkan dari Grand Tourer yang paling hebat di luar sana. Untuk melepaskan bahagian atas itu, dengan kaca belakangnya yang panjang, seolah -olah pada awal untuk meletakkan ibu jari sengsara pada skala keseimbangan kereta. Kereta Rakish yang lain yang cuba membuat peralihan visual yang lancar dari atas kanvas ke tudung dek belakang telah menggunakan beberapa orang yang hodoh: BMW 6-Series Convertible menggunakan buttresses kecil yang ganjil; The Pontiac Solstice dan Saturn Sky Twins menggunakan teknik yang sama tetapi memerlukan pemandu untuk pergi ke kedua -dua belah kereta dan mendorong buttresses ke dalam tangkapan mereka. (Ini mendapat lebih cepat daripada Brie yang tersisa di kaunter.)
Dengan GTC, Bentley menetapkan tugas yang monumental: untuk membuat tukar setiap bit yang indah seperti coupe, yang saya katakan: misi yang dicapai, dalam cara yang cukup dekat-untuk-tangan. Dengan ke atas, GTC mempunyai penampilan yang sedikit, seolah -olah ia menjadi mangsa potongan rambut. Dengan bahagian atas - kejutan Quelle - kereta kelihatan hebat.
Antara sebab-sebab Bentley tidak menggunakan hardtop yang boleh ditarik balik-à la volvo c70-adalah bahawa peranti ini cenderung meninggalkan teka-teki dek dek belakang yang dipenuhi dengan garis penutup dan jahitan (belum lagi jurutera mahu menjimatkan berat badan dan ruang di dalam Sebuah kereta yang mempunyai sedikit sama ada untuk ganti). Apabila bahagian atas Bentley turun, hanya ada satu garis penutup yang berterusan, yang tidak dapat dilihat di sebelah busur krom yang indah yang mengelilingi petak belakang. Tudung dek belakang yang panjang dan ramah dan kulit tonneau kelihatan swiped dari belakang pelancaran motor Kennebunkport.
Ini bukan pemasangan mudah. Bahagian atas, yang dibekalkan oleh Karmann, adalah mekanisme elektro-hidraulik yang, ketika naik, membentuk meterai seperti Tupperware pada tudung dek belakang (tiada selak luaran). Memandangkan kereta itu mempunyai kelajuan tertinggi 195 mph, meterai mampatan ini harus berada di bawah tekanan besar untuk menahan diri oleh pasukan aero - valet, menonton jari anda.
Anda hanya tidak membuang bumbershoot yang spindly di atas kabin Bentley kegemaran dunia. Untuk mengekalkan profil teratas yang elegan, Bentley menggunakan tujuh busur aluminium melintang. Juga, jurutera Bentley ditugaskan untuk melihat bahawa bunyi dalaman di GTC tidak lebih besar daripada coupe. Oleh itu, tiga lapisan atas kanvas, penebat akustik yang terbakar getah, dan lapisan dalaman mewah.
Semasa memandu ujian pagi di Napa Valley, saya terus -menerus kagum. Tunggal Top-Up menawarkan bukan sahaja tahap decibel yang disenyapkan yang sama seperti coupe, tetapi timbre yang terpesona yang sama, jentera yang dibasuh beludru perlahan-lahan de-feathering goslings di salon louis quatorze. Atau apa sahaja.
Bahagian atas mempunyai tingkap kaca belakang yang dipanaskan dan juga cahaya kubah dalaman, yang cukup comel. Setiap inci lengan keluli bersatu di atas tersembunyi di bawah kain dan krom. Bahagian atas boleh dibangkitkan atau diturunkan semasa kereta bergerak sehingga 20 mph, yang merupakan ciri yang berminat di Brentwood, jika anda tertangkap menjatuhkan bahagian atas apabila cahaya berubah.
Stabil di belakang kepala belakang belakang adalah gelung roll yang digerakkan secara hidraulik yang akan, jika kereta itu merasakan peralihan awal, meletup melalui penutup komposit mereka untuk membantu melindungi penghuni dari peristiwa-peristiwa rambut yang drastik.
Jika itu kelihatan seperti banyak gear untuk mengumpul orang ramai ke dalam benua, ia adalah, dan membungkusnya ke dalam ruang yang agak kecil memerlukan kejuruteraan semula yang serius dari penggantungan belakang kereta. Di GT, peredam udara silinder yang besar duduk di atas trapezoid multi-link. Di GTC, peredam udara telah dipindahkan supaya ia duduk di antara pautan atas dan bawah, membebaskan 8 inci ruang menegak untuk menampung mekanisme teratas. Sementara itu, ruang batang hampir tidak berubah.
Tidak terlalu berat badan. Biasanya, coupes yang menjalani toePectomy menjadi sedikit kurang kaku, dan dengan Bentley GT, yang dikasihi untuk gestalt gangsa gangsa, sedikit kurang sengit pastinya tidak akan dilakukan. Pengukuhan keluli direkayasa ke dalam pendakap silang ambang dan melintang, mengakibatkan badan putih (unit-badan keluli) dengan kekakuan kilasan 30 Hz-bagi mereka yang tidak mendaftar dalam program kejuruteraan auto, yang sangat kaku .
Terima kasih kepada penggunaan komposit dan panel badan aluminium, peningkatan berat badan keseluruhan GTC hanya 242 paun di atas GT.
Walaupun jurutera casis bermain -main dengan ini dan itu, mereka juga memutuskan untuk memadamkan hubungan elastik antara bingkai dan subframe penggantungan depan, yang sepatutnya mengasah stereng kereta.
Saya agak. Sukar untuk diberitahu, kerana Bentley GT adalah salah satu kereta pengendalian yang hebat untuk bermula. Tiada apa -apa yang berat ini harus mengendalikan seperti ini - tiada kereta yang beratnya 2.75 tan sepatutnya menjadi separuh gelongsor gembira di sekeliling sudut. Di bawah tudung tujahan adalah 6.0 liter, berkembar berkembar W12 mega-motor, yang disambungkan ke transmisi ZF enam kelajuan yang sama yang memancarkan cogs maha kuasa sistem pemacu torsen dan semua roda. Tork max 479 pound-feet datang pada hanya 1,600 rpm dan tidak berkurangan sehingga 6,000 rpm, dengan berkesan menjadikan frasa "lengkung tork" usang. Bagaimana dengan tsunami tork?
Percepatan masih, baik, lucah: 0-60 mph dalam 4.8 saat. Kereta itu kemudiannya hanya mendapat kakinya. Ia adalah perjalanan yang lancar sehingga digit tiga dan adil untuk mengatakan jika kereta ini tidak cukup cepat untuk anda, anda pasti akan menyertai Tentera Udara Diraja. Bercakap tentang lucah, dapatkan beban cakera brek depan yang berventilasi: diameter 16 inci, yang terbesar di mana -mana kereta pengeluaran.
Berapa cepatnya dengan bahagian atas ke bawah? Menurut Ulrich Eichhorn, ahli lembaga Bentley yang bertanggungjawab terhadap kejuruteraan, kelajuan tertinggi atasnya adalah 190 mph, dan dia juga sukarela untuk duduk di tempat duduk belakang sementara kereta membuat ujian kelajuan tinggi. "Ia tidak seperti yang anda fikirkan," laporan Eichhorn yang menawan. "Angin tidak begitu buruk."
Namun, apabila kereta itu dibebaskan pada musim gugur ini, saya pasti ia akan meniup beberapa skirt.
2007 Bentley Continental GTC
Harga Asas: $ 189,990
Harga, seperti yang diuji: $ 196,285
Powertrain: 6.0 liter, berkembar berkembar, enjin SOHC W12, 48-injap dengan masa variabel injap; Transmisi automatik enam kelajuan dengan peralihan paddle manual; Pemandu semua roda.
Kuasa Kuda: 552 pada 6,100 rpm.
Tork: 479 pound-feet pada 1,600-6,000 rpm
Berat Curb: 5,500 pound
0-60 mph: 4.8 saat
Wheelbase: 108.07 inci
Panjang keseluruhan: 189.13 inci
Ekonomi Bahan Api EPA: 12 mpg bandar, 18 mpg lebuh raya
Pemikiran Akhir: Apabila langit adalah batas.
dan.neil@latimes.com